Det finns ett helt team av spelare som arbetar tillsammans för att hålla ditt fordon i rörelse i en rak linje när du kör din bil på vägen. De främre och bakre fjädringarna arbetar i samklang med karossen och ramen, vilket hjälper styrningen att ge dig en så smidig körupplevelse som möjligt. För att alla dessa saker ska samarbeta måste de vara i linje med varandra. Det är här frontändens inriktning kommer in.
Frontend-uppriktningar är faktiskt fyra hjuluppriktningar. Det är mycket viktigt att framhjulen är i linje med bakhjulen. När du kontrollerar din inriktning är teknikern bekymrad över tre saker, tå, camber och caster. Så här fungerar de.
Föreställ dig att du tittar på dina framdäck uppifrån, utan huvlock eller fendrar som blockerar sikten. Föreställ dig nu att ditt vänstra däck är vänt åt höger och ditt högra däck är vänt åt vänster. I det här fallet är framhjulen insatta . Framhjulen pekar mot varandra.
Föreställ dig nu att ditt vänstra hjul är vridet till vänster och ditt högra hjul är vridet till höger. I det här fallet är framhjulen utfällda . Framhjulen pekar bort från varandra.
Det vanligaste symtomet på att din tåjustering inte uppfyller specifikationerna är en ojämn ratt. Detta betyder att dina rattekrar inte är centrerade. Så medan du kör rakt gör din ratt en liten sväng. Utan specifik tå kan också i hög grad påverka hanteringen. Ett fordon med felaktig tåvinkel verkar försöka följa bristerna på vägen. Så om din bil verkar vilja fånga ett spår i vägen och stanna kvar, behöver du förmodligen en justering. Ett annat symtom utanför spec tå är att däcken skriker runt svängar. Detta är också ett symptom på lågt däcktryck. Kontrollera alltid däcktrycket.
En tåjustering som inte är specifik kan vara mycket svår för däcken. Det gör att däcken slits i ett fjädermönster. Du kan inte alltid se detta slitmönster, men du kan känna det. Dra handen över slitbanan från insidan till utsidan, sedan från utsidan till insidan. Om dina däck är fjädrande kommer slitbanan att kännas mycket strävare åt ena hållet på grund av att slitbanan slits på en vinkel. Tån mäts i tum, millimeter eller grader.
Camber är vinkeln för varje enskilt hjul från topp till botten sett från fordonets framsida. Det beskrivs bäst som hur ett däck lutar. Negativ camber är när toppen av däcket lutar inåt mot fordonet. Positiv camber är precis tvärtom och gör att däckets överdel lutar utåt bort från fordonet. Camber mäts i grader, och i de flesta fall kräver specifikationen att cambern ska vara ca 1 grad positiv. Det är därför, när du tittar på nästan vilken bil eller lastbil som helst, framdäcken lutar något utåt.
En felaktig cambervinkel kan verkligen höja helvetet med däck. Jag är säker på att du har sett ett däck som slits betydligt mer på ena sidan än på den andra. Detta beror på att cambern är ur specifikation. Om du märker att ett av dina framdäck lutar mer än det andra måste du omedelbart uppsöka en tekniker. Ofta orsakas alltför stora cambervinklar av slitna och ibland farliga upphängningskomponenter. Överdrivet slitage på endast en sida av ett däck är det mest uppenbara tecknet på att din camber inte är specifik.
Hjul är en mycket viktig inriktningsvinkel framtill eftersom den avgör fordonets stabilitet. Det är vinkeln på din styraxel sett från sidan av ditt fordon. Titta på ditt framhjul från sidan, föreställ dig en linje som går rakt genom däckets mitt uppifrån och ner. Den linjen representerar positionen för din främre fjädring. Om din hjul är inom specifikationerna kommer den linjen att börja mot baksidan av mitten på toppen av däcket, gå rakt genom mitten och avsluta på framsidan av mitten längst ner på däcket. Det här ärpositivt val . När castervinkeln är negativ kommer axellinjen att börja framför mitten och sluta bakom mitten.
Hjulen mäts i grader, och det är viktigt att vinkeln på båda framhjulen är lika. Fordonet kommer alltid att dra åt sidan av den negativa hjulen . Så om din högra styrhjulsvinkel är 1 grad positiv, och den vänstra sidan är 1 grad negativ, kommer ditt fordon att dra åt vänster.
Om hjulet på båda framhjulen är för negativt kommer fordonet att hantera dåligt. Du kommer att upptäcka att du kommer att ha svårt att hålla fordonet i rörelse rakt på vägen. För mycket positivecaster kommer att ha väldigt liten effekt på hanteringen. I extrema fall kan för mycket positiva hjul hindra ratten från att smidigt återgå till centrum efter att ha fullbordat en sväng. Positivt hjul sliter hårt på de främre fjädringskomponenterna, vilket orsakar för tidigt slitage. Ojämnt däckslitage kommer inte att orsaka ojämnt däckslitage utanför spec.
Alla dessa vinklar utom för hjul är tillgängliga som en justering på bakhjulen på de flesta framhjulsdrivna fordon. Som nämnts tidigare är det viktigt att framhjulen är i linje med bakhjulen. Detta är vad som håller fordonet spårande i en rak linje. Vanligtvis när ett bakhjul hamnar ur linje, kommer rattekrarna inte att centreras. Du kanske också märker att fordonet verkar svänga i den ena riktningen lättare än det gör i den andra riktningen.
Under normala körförhållanden ändras hjulinställningen på grund av det naturliga slitaget på styr- och fjädringskomponenter. De flesta delarna som utgör din fjädring är monterade på gummi. Gummi är nödvändigt eftersom styr- och fjädringskomponenter är sammanfogade, och de rör sig ofta vid kopplingspunkten. Eftersom rörliga delar av metall till metall är bundna för att göra en racket, används gummibussningar för att dämpa friktionen. Problemet är att gummi med tiden tenderar att slitas och till och med gå sönder. Detta gör att läget för styr- och fjädringskomponenter ändras, vilket ändrar inriktningsvinklarna.
Din inriktning kan också slås ur spel genom att slå en trottoarkant eller ett potthål. I det här fallet måste du få fordonet utcheckat för böjda eller trasiga upphängningskomponenter.
Det är viktigast att du är i samklang med ditt fordon. Om din styrning inte känns rätt, eller om din fjädring är bullrig, ta med den till butiken. Förutom de uppenbara säkerhetsproblemen kan du rädda dina däck från en tidig död.
Du bör också överväga att skaffa en fyrhjulsinställning årligen, som en underhållsartikel. Säkra före det osäkra.
