Det är ett enkelt faktum att de flesta människor gillar att köra fort (okej, vi kan inte vara säker på att det är ett faktum, men om du läser det här kan vi anta du som att köra fort). Men det är inte så enkelt som att hoppa i förarsätet, sänka gaspedalen och riva runt kurvorna med rekordhastigheter. Det kräver lite skicklighet och finess, och vi har några tips till dig. Men innan vi börjar, låt oss ta bort ansvarsfriskrivningen först, eller hur? Vi kan inte tolerera osäker körning eller att göra något med ett fordon som kan utsätta dig själv eller andra bilister i riskzonen. Därför kommer vi att anta att om du läser den här artikeln beror det på att du kommer att använda våra tips på ett slutet spår, helst med proffs i närheten för att ge hjälp om det behövs. Jag förstår? Sedan, utan att behöva göra mer, kommer här 6 tips för att köra snabbt.
Att skriva ner allt du behöver veta för att framgångsrikt köra i höga hastigheter på papper är omöjligt. Så det här är inte på något sätt en heltäckande lista, men dessa 6 tips kommer säkert att sätta dig ett steg (eller åtminstone en billängd) före de flesta amatörförare.
Detta kan tyckas självklart, men alla bilar är inte byggda för att köra fort runt en vägbana. Amatörer kanske tror att allt de behöver för att vända på huvudet på en racerbana är en bil med en stor motor. Men det krävs mycket mer än så. Här är några funktioner att tänka på när du väljer ditt fordon. Vi kommer också att lista några av våra favoritbilar som utmärker sig i varje kategori.
Vikt till effektförhållande
Om vi pratar om dragracing eller att dra fram direkt på en vägbana, handlar det om förhållandet mellan hur mycket din bil väger och mängden hästkrafter under huven. Detta är en stor racingfaktor eftersom det kan ge den "lilla killen" en chans att slåss. I ett nötskal, ju mer hästkrafter du kan lägga i den lättaste möjliga bilen, desto snabbare kommer du att åka (inte med tanke på saker som dragkraft, fjädring, etc.). Här är ett exempel:
En klassisk Lamborghini Jalpa (tillverkad 1981-1988) väger 3 329 pund och ger 250 hästkrafter. Att dividera vikten med HP ger oss ett vikt-till-effektförhållande på 13,3.
En 2015 Honda Civic Type-R väger in på 3 296 (bara 50 pund mindre än Lambo). Civicen har dock 310 hk, vilket ger den ett vikt-till-effektförhållande på bara 10,6. Kort sagt, medborgaren skulle vaxa Lambo direkt. Dessutom kostar det mindre än hälften av vad Jalpas går för dessa dagar.
Enkelt uttryckt, ju lägre vikt-till-effekt-förhållande, desto snabbare kommer ditt fordon att gå. Om du letar efter ett bra, prisvärt fordon med ett respektabelt vikt-till-effektförhållande, överväg Ford Mustang GT. 2017-modellen skröt med ett imponerande förhållande på 8,5 och har en prislapp på långt under $40K i de flesta fall.
Hörvningskraft
Att köra fort på en vägbana handlar om mer än att bara flyga ner direkt. Du måste också kunna ta kurvor i höga hastigheter och accelerera ur dem. Det är där "kurvkraft" kommer in. Inte så enkelt uttryckt är kurvkraft den sidokraft som ett fordons däck producerar på vägytan under kurvtagning, vanligtvis mätt i G-krafter. Om ett fordon kan producera imponerande G-kraftsiffror utan att snurra ut, har du en raket i hörnen! Tänk på detta:en Formel-1 racerbil kan köra i kurvor vid 4-6 Gs och stridspiloter har varit kända för att svimma inom samma intervall!
Vi antar att du inte vill ta en Formel-1-racer ut på banan. Så vår rekommendation för ett prisvärt fordon som klarar sig bra i kurvtagning är Subaru Impreza P1. Motorn kanaliserar 281 hk till alla fyra hjulen. Resultatet är som att köra en slangbella med en ratt i hörnen!
Bromskraft
Det kanske låter galet, men en del av att köra fort är att sakta ner. Ju längre tid det tar att bromsa innan en sväng, desto långsammare kommer du att gå totalt sett. När du har ett fordon med mycket kraft behöver du också ett bromssystem som är lika robust. "Bromskraft" är ungefär som begreppet kurvkraft - det är ett mått på kraften som genereras på fordonets däck när en bil bromsar. Ju högre bromskraft, desto snabbare kan ett fordon sakta ner i höga hastigheter. En Formel-1 racerbil kan generera bromskrafter på upp till 5,5 Gs. För att sätta det i perspektiv kan en F1-bil bromsa från 60 mph till 0 mph på cirka 48 fot. Det är mindre än halva avståndet från en lyxig BMW.
Så den tredje viktiga komponenten i att välja ditt fordon är att hitta en bil med fantastiska bromsegenskaper. Till ett pris av nästan 100 000 $, kommer Dodge SRT Viper verkligen i toppen av vad vi anser vara "alla" prisklasser för en bil. Men det går inte att förneka att det är en fantastisk bil när det kommer till höghastighetsbromsning. 4- och 2-kolvs bromsok (fram respektive bak) gör ett fantastiskt jobb med att hålla Vipers 654 HP i schack. Var dock försiktig – utan förarassistans är Viper en bil som kräver lite seriös träning för att bemästra på banan.
För mer detaljerad information om hur din bils bromsar fungerar, kolla in den här artikeln.
Ett av de största misstagen nya förare gör på racerbanan är att sitta fel i sitt fordon. Den goda nyheten är att det är en av de första sakerna någon körlärare kommer att lära dig. De bättre nyheterna är att vi är här för att ge dig en förkortad version av den utbildningen.
Det första du måste låsa in är benens position. Börja med att trycka på broms- och kopplingspedalerna hela vägen till slutet av deras räckvidd. Ditt ben ska bara vara något böjd vid denna punkt. Flytta din plats framåt eller bakåt för att hitta den söta platsen.
Därefter måste du hitta rätt position för dina händer på ratten. För att göra detta, vila dina handleder på toppen av hjulet. Dina armar ska vara lätt böjda och bekväma. Använd fällningsfunktionen på ditt säte för att hitta rätt position.
Nu måste du justera höjden som du sitter på. Sänk ditt säte så lågt du kan samtidigt som du kan se effektivt ut genom vindrutan. Detta hjälper till att minska fordonets tyngdpunkt. Och tro det eller ej, du kommer att kunna "känna" vägen bättre med din kropp.
Slutligen, om ditt fordons säten är utrustade med bolster (vingar som hjälper till att "krama" din kropp), justera dem så att du hålls tätt i mitten av sätet och att du inte glider runt medan du tar snäva kurvor.
Vi har alla suttit i bilen när en viss låt kommer på radion och av någon anledning får den oss bara att vilja köra fort. Däremot är det ingen bra idé att skrälla dina låtar när du kör i höga hastigheter. Summan av kardemumman är att lyssna på hög musik drastiskt minskar din förmåga att hålla fokus. Och det är inget du vill ska hända på en racerbana. Faktum är att forskning utförd av Memorial University i Kanada tyder på att ju högre musik, desto längre tid tar det att reagera när du kör.
Forskningen fann att när musik spelas med 95 decibel (de flesta fabriksfordon toppar vid 100 decibel) ökar reaktionstiden med 20 %. Det är ett allvarligt problem när du försöker bromsa i 120+ mph.
Dessutom kommer alla erfarna racerbilsförare att berätta för dig att du måste "lyssna" på vad din bil säger till dig. När du skräller din musik kan du inte effektivt höra bilens motor. Så det är svårare att bestämma saker som växlingspunkter och total hastighet.
Chansen är stor att du fick lära dig i din gymnasieklass för förarutbildning att den korrekta positionen för dina händer på ratten var "10 och 2" (om du ser på ratten som en klocka). Men när det kommer till att tävla i höga hastigheter har din förarlärare fel.
Nu, om du bara tar med barnen till skolan eller på väg till marknaden, är det bra att hålla händerna på 10 och 2 eller, mer troligt, att köra med en hand vid 12-tiden. Men när du kör runt en bana vill du faktiskt att dina händer ska vara på 9 och 3. Denna position gör att du kan "känna" framdäcken på vägen och kommer att se till att du är så exakt som möjligt när det gäller att styra.
På tal om styrning är det viktigt att du håller händerna i 9 och 3 positionen så mycket som möjligt, även när du svänger. Traditionellt har vi lärt oss att vrida på hjulet med en hand-över-hand-metod. Men att ta en hand från ratten kommer att begränsa den "känsla" vi har diskuterat. Så när du tar en sväng, håll båda händerna på ratten. Även om det betyder att du måste korsa armarna. Men det finns vissa situationer där du inte har något annat val än att ta bort ena handen – som när du behöver växla eller ta en hårnålskurva. Kom bara ihåg att få tillbaka den fria handen till 9- eller 3-positionen så snabbt som möjligt.
Framgångsrika racerbilsförare har tränat sig själva i att se så långt framåt som möjligt när de kör. Du borde göra detsamma. Det gör att du kan se faror och svängar i tid för att reagera korrekt. Om du tittar på ett hörn när du går in i det är du redan för sent.
Det finns ett vanligt talesätt inom racing som säger "titta vart du vill gå" . Du bör hela tiden visualisera linjen du vill att ditt fordon ska ta när du kör. Och helst borde den linjen vara så rak som möjligt.
Du kanske kommer ihåg något från gymnasiets geometriklass som kallas "försvinnande punkt"
. Det är konceptet genom vilket två parallella linjer verkar komma närmare varandra och så småningom konvergera ju längre bort de kommer från dig (tänk järnvägsspår). Du kommer att tillämpa samma koncept medan du visualiserar din "linje" genom ett hörn, håller gasreglaget stadigt så att ditt fordon förblir balanserat genom svängen och applicerar mer gas när du kommer ut ur svängen. Ju längre bort den flyktpunkten är, desto mer kan du hamra på gaspedalen.
Med dagens bensinpriser finns det en god chans att du omedvetet har anammat praxisen att "utrulla" i din dagliga förare. Om du någonsin har släppt gasen när du gick nedför så att du kan se din omedelbara MPG-avläsning på din dash spike 99+, vet du vad jag pratar om. Med ett litet undantag för uthållighetsracing är bränsleeffektivitet inte något du kommer att bry dig om när du kör runt en bana.
Kort sagt, låt inte din bil stranda.
Du måste göra en av två saker när du tar en kurva eller sväng:accelerera eller bromsa. Och här är den knepiga delen:du alltid måste lägga på gasen under båda. Detta är en av de svåraste sakerna för nya förare att bemästra. Men det är viktigt att hålla din bil på banan.
När du tar bort gastrycket i ett hörn blir bakdelen av ditt fordon obalanserad. Detta står för majoriteten av spinouts på racerbanor när nya förare sitter bakom ratten. För att bibehålla ett konsekvent gastryck måste förarna behärska konsten att växla ner och "tvåfots" bromsa. Om du använder din vänstra fot för att bromsa samtidigt som du håller varvtalet uppe med din högra fot säkerställer du att den bakre delen av ditt fordon förblir under konstant belastning, även om du saktar ner. Du kommer att upptäcka att din bil kramar vägen bättre och du kommer att kunna ta dig ut ur dessa hörn mycket mer aggressivt.
Att köra fort är en spännande känsla och en spännande sport. Men, som vilken sport som helst, krävs det mycket träning för att bemästra. Det fina är att det finns banor över hela världen som är öppna för amatörer och många har instruktörer till hands som hjälper dig att bemästra konsten att köra fort. Genom att använda tipsen vi har beskrivit ovan kommer du redan att ligga före dina konkurrenter innan du någonsin sätter dig bakom ratten. Så skaffa den nya Viper du köpt ut på banan, var säker och ha kul!
