Trycker din bil åt sidan när du bromsar?
Eller hör du konstiga bromsljud när du trycker på bromspedalen?
Chansen är stor att ditt bromssystem lider av ojämnt slitage på bromsbelägg .
Men vad orsakar ojämnt slitage på bromsbeläggen, och när bör du helst få din bromsbelägg kontrollerad?
I den här artikeln går vi över de sju främsta orsakerna till ojämnt bromsbeläggsslitage. Vi kommer också att svara på några vanliga frågor om bromsbelägg, inklusive de typer av bromsbeläggsslitage du kan stöta på.
(Klicka på en länk för att hoppa till det specifika avsnittet)
Låt oss bromsa in.
Vanligtvis slits de främre och bakre dynorna olika. Bilens fart belastar de främre bromsarna mer, vilket kan göra att de skapar mer friktion och slits ut snabbare än en bakbroms.
Men ojämnt slitage på bromsbelägg kan bero på flera andra orsaker.
Låt oss ta en titt:
Skivtjockleksvariation (DTV) är en mekanisk term som hänvisar till ett tillstånd när ditt fordons bromsrotorer har olika tjockleksnivåer.
Bromsbeläggen kommer i kontakt med mer platta punkter på rotorn, vilket följaktligen gör att bromsbeläggen slits ut snabbare och mer ojämnt än resten av beläggen i din bil.
Detta tillstånd kan också uppstå från en bromsok som fastnar, rost, korrosion och frekvent smällande av bromsen. Smuts och skräp mellan rotorn och bromsbelägget kan också leda till skivtjockleksvariationer.
Vad kan du göra åt det?
Först kan du be en mekaniker att stryka ut de platta fläckarna.
Du kan också be dem att rengöra rotorerna med en bromsrengörare innan du installerar dem igen för att ta bort eventuellt bromsbeläggsdamm eller rost, eftersom dessa är de största bidragande orsakerna till bromsslitage.
En mekaniker kan dock bara jämna ut en rotor så många gånger innan denna metod blir ineffektiv. Det enda alternativet som finns kvar för att motverka effekterna av DTV är att byta ut bromsrotorn.
Och om bromsrotorn och belägget är slitna efter reparation, bör du också inspektera din bromsokkolv och dess gummistövel eftersom den kan misslyckas med att dras in ordentligt efter att ha varit ute så här långt.
En annan vanlig orsak till en ojämn bromsbelägg är en trasig bromsok och kolv.
Ett bromsok innehåller en kolv som utövar tryck på bromsbeläggen för att stoppa fordonet. Ibland förlorar gummitätningen som drar bort bromsokkolven sin förmåga att dra tillbaka.
Detta gör att beläggen är i konstant kontakt med bromsrotorn och resulterar i snabbare bromsbeläggslitage.
Ibland kan rost eller skräp på bromsoket också leda till en klibbig kolv och styrstift, vilket gör att kolven inte glider effektivt, vilket leder till ökat slitage på bromsbelägg. Och i vissa fall kan korrosion från det yttre bromsoket nå bromsokets hål och klämma ihop bussningarna.
Vad ska du göra?
När det händer bör du besöka en bilverkstad eller boka en tid för bromsservice för att få en expert att titta på ditt bromsok och styrstiften. Och om det behövs kan du satsa på ombyggnad av bromsok eller byte av broms.
En glidstift gör att bromsoket kan glida fram och tillbaka så att bromsbeläggen kan komma i kontakt med rotorerna.
När dessa glidstift blir korroderade eller om du har en kolv som har fastnat, förhindrar de att bromsoket glider smidigt. Som ett resultat fastnar bromsoket i ett läge vilket gör att bromsbeläggen slits ut snabbare.
Hur blir man av med denna korrosion?
En snabb lösning är att använda en stålborste och lite fett för att få bort korrosionen. Och om glidstiften inte kan repareras är det en bra idé att byta ut dem mot ett nytt glidstift.
Korrekt inriktning av en bromsbelägg säkerställer att den klämmer ihop rotorn jämnt.
Men om det finns felaktig dyninstallation leder det till ojämnt dynans slitage.
Om du har en felinriktad bromsbelägg kommer du att märka bromsproblem inom veckor eller månader efter en ny bromsbelägginstallation.
Vad kan du göra åt detta?
Om du tror att du har en felinriktad bromsbelägg, är det bäst att ringa en mekaniker för att inspektera installationen. De kan be dig att trycka på bromspedalen och kontrollera om båda beläggen klämmer ihop rotorn samtidigt. Om inte kan de anpassa dem.
Ibland kan till och med nya rotorer uppleva bromsbeläggslitage när de tillfogas smuts eller fett som samlats under lagring.
Vad kan du göra åt det?
För att säkerställa att dina rotorer förblir smutsfria kan du få dem rengjorda med en bromsrengörare som inte lämnar några rester efter att dess lösningsmedel avdunstat.
Du kan också be en mekaniker att applicera ett rostskydd över rotorn under ditt vanliga bilunderhåll för att förhindra att den rostar över.
En skev rotor kan ha en deformerad eller vågig yta. Detta händer vanligtvis när en varm rotor kommer i kontakt med kallt vatten.
Och när en bromsbelägg kommer i kontakt med en skev rotor, kommer beläggen bara i kontakt med rotorns höga punkter. Detta leder till ojämnt slitage på bromsbelägg.
Hur kan du undvika detta?
För att förhindra detta, undvik att spruta vatten på dina hjul direkt efter en lång körning. Du bör ge rotorerna tillräckligt med tid att svalna.
Du bör undvika att använda bromsbelägg från olika företag av olika bromsbeläggsmaterial eftersom de sannolikt kommer att slitas ner i olika takt.
Vad är lösningen?
Att hålla sig konsekvent med bromsbeläggets modell och bromsbeläggstjocklek säkerställer att de slits jämnt.
Nu vet du orsakerna till ojämnt bromsbeläggslitage, låt oss ta upp några vanliga bromsfrågor om detta ämne.
Här är några vanliga frågor om dynan och deras svar:
I de flesta fall innebär ojämnt bromsslitage oftast mer inre beläggsslitage. Det finns dock situationer när den yttre beläggen slits ut först eller bromsbeläggen smalnar av.
Låt oss se de olika typerna av padsslitage och orsakerna bakom dem:
Det är sällsynt att den yttre dynan eller utombordsdynan slits ut först.
Av denna anledning ser du knappt slitagesensorer för den yttre dynan.
Slitage av utombordsplattan uppstår vanligtvis när friktionsmaterialet på den yttre skivan fortsätter att gnugga mot rotorn även efter att bromsokkolven dras tillbaka. Bovarna här kan vara felaktiga styrstift eller sticka glidstift.
För att åtgärda detta ojämna padslitage kan du ringa en mekaniker för service eller byta ut bromsokets styrstift, bussningar eller gå för en komplett ombyggnad av bromsoket.
Om utombordarens beläggslitage är mer än de rekommenderade nivåerna bör du installera nya bromsbelägg.
Slitage på inre belägg eller inre belägg är ett ganska vanligt slitagemönster för bromsbelägg.
Om ditt fordon har ett flytande bromssystem med bromsok, kommer friktionsmaterialet på den inre belägget att slitas ut snabbare än den yttre bromsbelägget.
Det här är normalt.
Skillnaden mellan dynans slitage bör dock inte vara mer än 2-3 mm.
När du inspekterar en bromsok, om din mekaniker upptäcker ett snabbare slitage inombords belägg, är orsaken troligen ett fast eller felaktigt bromsok (glidstift).
Men det är inte den enda anledningen.
Ibland kan slitaget av friktionsmaterialet också bero på en felaktig bromsokkolv som inte återgår till sitt viloläge. Detta beror förmodligen på en sliten kolvtätning, korrosion eller skada.
Sedan finns det tillfällen då ett fel i huvudcylindern leder till snabbt slitage på insidan av dynan. För att åtgärda detta kan du ringa en fackman för att inspektera det hydrauliska bromssystemet samt bromsoket för kvarvarande bromstryck.
Tillsammans med bromsoket kan de också kontrollera styrstiften och kolvskyddet för korrosion eller skador och byta ut det också.
Om friktionsmaterialet på bromsbelägget är avsmalnande eller har ett kilat mönster kan det antingen betyda att bromsoket har överdriven rörelse eller att ena sidan av belägget sitter fast i fästet.
Ibland kan korrosion under distansklämman också förhindra att ena dynans öra rör sig, vilket leder till avsmalnande slitage.
Ett avsmalnande slitagemönster för bromsbelägg är normalt i vissa fordon som har ett litet flytande bromsok bak på den bakre bromsen. Bromsbeläggstillverkaren kommer sannolikt att nämna specifikationerna för beläggsslitaget i det här fallet.
Denna typ av ojämn slitage av bromsbelägg kan också orsakas av felaktig installation eller slitna styrstift. I så fall kan du få belägget att installera om eller köpa ett bromsverktyg för att ersätta bromsokets styrstiftsbussningar.
Överhettning av bromsbelägg kan orsaka spruckna, glaserade eller upplyfta kanter på friktionsmaterialet.
De höga temperaturerna kan bero på överdriven friktion från överanvändning av bromsar, en defekt belägg, en parkeringsbroms som har fastnat eller ett felaktigt bromsok.
Som ett resultat kan de råa komponenterna i dynan gå sönder. Det kan till och med skada bromsbeläggets sammanhållning till stödplattan.
Du kan få den här typen av bromsbeläggsslitage åtgärdad genom att byta ut och installera en ny belägg korrekt i din skivbroms. När du gör det bör du också få din parkeringsbroms justerad om den sitter på det drabbade hjulet.
En stödplatta i en skivbroms hänvisar helt enkelt till den metalliska ytan på bromsbelägget på vilken friktionsmaterialet limmas eller nitas.
Stödplattan i trumbromsar spelar en mer avgörande roll.
Det är en metallplatta på vilken hjulcylindern och bromsbackarna är fästa. Denna metallstödplatta ger det nödvändiga greppet för att stoppa ett fordon genom friktion.
Hur?
När du trycker på bromspedalen kommer hydraulvätskan (bromsvätskan) genom bromsledningen in i hjulcylindern som innehåller två kolvar. Dessa kolvar finns på toppen av stödplattan.
Bromsvätskan tvingar dessa kolvar utåt och trycker bromsbackarna mot bromstrumman. Detta leder till friktion och saktar ner ditt fordon.
Det är inte en bra idé att installera nya bromsbelägg endast på ena sidan eftersom det kan leda till ytterligare ojämnt beläggsslitage.
Det är bäst att byta ut både främre och bakre bromsbelägg tillsammans.
Det rekommenderas att du får dina bromsbelägg kontrollerade var 50 000 mil .
Det finns dock specifika symtom på bromsbeläggsslitage som du bör hålla utkik efter:
Vissa elektroniska bromssystem har också onormalt slitage på bromsbelägg eftersom bakbromsen styr nosdyket. Om du känner att slitaget blir snabbare än förväntat bör du besiktiga bromssystemet eller gå på ett komplett bromsjobb på en bilverkstad.
Som du kan se finns det flera orsaker till att bromsbelägg slits.
Bromsbelägg är en av de mest utbytta bromskomponenterna på ett fordon.
Den verkliga orsaken bakom överdriven friktion och ojämnt slitage på en bromsenhet kan dock endast fastställas av en expert.
Det är där RepairSmith kliver in.
Vi är en mobil bilreparationstjänst med ASE-certifierad tekniker. Vi erbjuder dig en mängd förmåner från en 12 månaders garanti på 12 000 mil till en bekväm onlinebokning bearbeta.
Och om du vill ha en uppskattning av hur mycket ett byte av bromsbelägg kommer att kosta dig, fyll bara i det här formuläret.
