Vill du lära dig mer om bromsar huvudcylindrar och hur fixar man dem?
En huvudcylinder är en central komponent i ditt bromssystem. Hela bromsprocessen är beroende av din huvudcylinder, och utan den skulle dina bromsar inte kunna fungera.
I den här artikeln kommer vi att avmystifiera bromshuvudcylindern åt dig.
Vi kommer att förklara hur det fungerar, vad det gör för ditt bromssystem, hur du upptäcker problem med det och det enklaste sättet att fixa dina bromsproblem.
(Klicka på en länk nedan för att hoppa till ett specifikt avsnitt)
Låt oss komma igång.
Huvudbromscylindern är en komponent i din bils bromssystem som driver trycket som genereras av bromspedalen till bromsmekanismen vid dina fordons hjul. Det är i grunden hjärtat i din bils bromssystem.
När du trycker ner bromspedalen trycker den kraften en kolv genom bromscylindern och omvandlar kraften till hydrauliskt tryck.
Detta tryck pumpar hydraulvätska genom bromsledningarna , överför tryck till en sekundär cylinder vid varje hjuls bromsmekanism.
De sekundära cylindrarna driver bromsokkolven för att koppla in bromsoken i skivbromsar (hjulcylindern i trumbromsar). Denna åtgärd fortsätter sedan för att stoppa hjulet.
Kopplingssystemet i manuella bilar använder också huvudcylindrar, men de är inte samma typ sombroms huvudcylindrar.
För manuella bromsar , huvudcylindern är fäst direkt på brandväggen och länkad till bromspedalen.
I servobromsar , är huvudcylindern ansluten till en bromsförstärkare, som tillför mer kraft till bromssystemet. Monteringen är fäst vid brandväggen i motorrummet, med bromspedalen kopplad till boostern.
Nu när du vet hur huvudcylindern fungerar i bromssystemet, låt oss se vad som händer inuti huvudcylindern:
De flesta huvudcylindrar har en "tandem" design (kallas ibland en dubbel huvudcylinder).
I tandemhuvudcylindern är två huvudcylindrar kombinerade inuti ett enda hus som delar ett gemensamt cylinderhål. Detta gör att cylinderaggregatet kan styra två separata hydraulkretsar.
Var och en av dessa kretsar styr bromsarna för ett par hjul.
Kretskonfigurationen kan vara:
På så sätt, om en bromskrets misslyckas, kan den andra kretsen (som styr det andra paret) stoppa fordonet.
Det finns också en proportioneringsventil i de flesta fordon som ansluter huvudcylindern till resten av bromssystemet. Den kontrollerar tryckfördelningen mellan fram- och bakbromsen för balanserad, pålitlig bromsprestanda.
Huvudcylinderbehållaren är placerad ovanpå huvudcylindern. Den måste vara tillräckligt fylld med bromsvätska för att förhindra att luft kommer in i bromssystemet.
Här är vad som händer i huvudcylindern när du trycker ner bromspedalen:
När du släpper bromspedalen, återför fjädrarna varje kolv till sin utgångspunkt.
Detta avlastar trycket i systemet och kopplar ur bromsarna.
Huvudcylinderns diameter är en viktig faktor som påverkar bromsprestanda.
En förändring av cylinderdiametern kommer att påverka hur bromspedalen känns för dig och bromstrycket som appliceras.
Om cylinderns diameter är för stor , kommer det att skapa en:
På grund av detta kan du sluta med en hoppig bil, eftersom du måste trycka hårt på bromsarna (på grund av det höga motståndet), och bromsarna kommer att koppla in för snabbt.
Om cylinderns hålstorlek är för liten , kommer den att ha en:
Du kommer att känna mindre motstånd på pedalen, men du kommer att trycka ner längre för att få bromsarna att fungera. Det här är inget bra scenario i en trafikstockning eller om du behöver göra ett snabbt stopp.
Obs! Trumbromsar kräver mindre tryck, så huvudcylindern för trumbromsar är vanligtvis mindre. De har vanligtvis en envägs resttrycksventil. Restventilen hjälper till att upprätthålla lite tryck i varje bromsledning, så att trumbromsarna kan aktiveras snabbare.
Vi vet vad du tänker:
Läs mer om hur huvudcylindrar arbete är bra, men hur kan du se när det misslyckas?
En dålig huvudbromscylinder kan resultera i flera problem. Här är några vanliga röda flaggor som indikerar en defekt huvudcylinder:
Din bromspedal bör återspegla eventuella större problem i tätningen eller kraftfördelningen av din huvudcylinder.
Till exempel kan du lägga märke till en svampig bromspedal - där den saknar motstånd och kan sjunka långsamt till golvet när den trycks ned. Bromspedalen kanske inte heller fjädrar tillbaka smidigt på plats efter att du tagit bort foten. Detta beror vanligtvis på ett problem med ditt bromsvätsketryck – vilket troligen orsakas av en dålig huvudbromscylinder.
Som en allmän regel, ta din bil till mekanikern närhelst din bromspedal plötsligt börjar agera annorlunda.
Bromsvätska som läcker under din bil är ett tydligt tecken på att något är fel. Om detta händer, gör det till en punkt att låta din mekaniker kontrollera din bromsvätskebehållare. Ett läckage gör att bromsvätskenivån sjunker.
Lyckligtvis har huvudcylindern flera tätningar inuti den för att hålla bromsvätskan och bromstrycket kvar. Men om någon kolvtätning slits kommer det att skapa interna läckor.
Ett kraftigt fall i din bromsvätskenivå kommer att äventyra bromssystemets prestanda och din trafiksäkerhet.
Bromsvätska ska ha en klar, gyllengul till brun färg.
Om du märker att bromsvätskan blir mörkbrun eller svart är något fel.
Om dina bromsar inte presterar upp till par, finns det en chans att en gummitätning i huvudcylindern har slitits ut och gått sönder. Detta introducerar en förorening i bromsvätskan och gör dess färg mörkare.
Nyare fordon kan ha bromsvätskenivå- och trycksensorer installerade i huvudcylindern. Dessa kommer att upptäcka ovanliga fall i hydraultrycket och varna dig.
Det är därför, om din motorlampa eller bromsvarningslampa tänds, ignorera det inte. Det kan vara ett tecken på fel på huvudcylindern, särskilt när det åtföljs av något av de tidigare symtomen.
Huvudbromscylindern har vanligtvis två separata hydraulkretsar för att överföra bromsvätskan till två olika hjulpar. Alla fel i en krets kan göra att bilen glider åt sidan vid inbromsning.
Om en av kretsarna i huvudcylindern har ett problem kan det översättas till ojämn bromsbelägg ha på sig. En uppsättning bromsbelägg slits ut mer än den andra — vilket återigen kan resultera i att din bil väver när du bromsar.
Läs mer: Upptäck skillnaderna mellan keramiska och halvmetalliska bromsbelägg .
Den typiska kostnaden för ett byte av huvudbromscylinder kan vara allt mellan $230 till $750. Ditt fordons märke och modell kommer att driva det mesta av denna kostnadsvariation, eftersom det dikterar kostnaderna för de delar som behövs.
Här är vad det kan kosta för några populära märken:
Fordon Kostnader inklusive delar och arbete Chevrolet Silverado$300 – $545Ford Focus$400 – $750Toyota Camry$310 – $530 Honda Civic$230 – $475Ett byte av huvudcylinder är vanligtvis en av de dyrare bromsreparationerna eftersom mycket går åt till processen.
Ett byte av huvudcylinder innebär vanligtvis:
När du letar efter en mekaniker för att hjälpa till med bromsrelaterade reparationer, se till att de:
Lyckligtvis finns det ett enkelt sätt att säkerställa allt detta.
RepairSmith är den mest bekväma lösningen för bilreparation och underhåll.
Här är anledningen till att RepairSmith bör vara ditt första reparationsalternativ:
Allt du behöver göra är att fylla i ett onlineformulär för att få en exakt uppskattning av dina bromsreparationer.
Även om huvudcylindrar kan verka som en mycket skrämmande del av ditt bromssystem, är faktum att de är ganska enkla.
Alla dina inre bromsmekanismer beror på din huvudcylinder, och om det finns problem med det kan hela ditt bromssystem vara i fara.
Om din huvudcylinder har problem eller om du behöver någon typ av bromsservice, du kan alltid kontakta RepairSmith för att få din bil tillbaka i gott skick!
