Fjäderben och stötdämpare är de delar av ett fordons fjädringssystem som på den mest grundläggande nivån hindrar fordonet från att studsa och ger dämpning över gupp och ojämn terräng. Båda är fyllda med olja eller gas som komprimeras inuti när fordonet färdas på ojämna vägar. Stötdämparnas roll slutar där. Men fjäderben fyller en annan funktion:fordonsstruktur och stöd. Den vanligaste och mest effektiva typen av fjäderben är en spiral-över-stag, där spiralfjädern sitter på en sitta på fjäderbenet och hålls på plats av toppfästet. I denna typ av uppställning ger fjäderbenet dämpning, hjälper till att kontrollera fjäderns rörelse och fungerar som en strukturell monteringspunkt, som slutligen ansluter hjulet till fordonets kaross.
Relaterat innehåll:
Hur du tar hand om din bil:Styrsystem
Hur du tar hand om din bil:Bromsok
5 vanliga misstag vid bilunderhåll att undvika
Gör-det-själv eller inte gör-det-själv:Bromsbelägg
Allt du behöver veta om däck
ja! Vissa fordon har en stötdämpare för varje hjul (vanligtvis äldre fordon, såväl som lastbilar) medan andra har en fjäderben för varje hjul. Många moderna fordon använder fjäderben fram och stötdämpare bak. Fjäderben ger en kompakt kombination av struktur och dämpning, så de är idealiska för framaxeln på ett fordon där det inte finns mycket extra utrymme tillgängligt. Medan alla fordon har antingen stötdämpare eller fjäderben, har vissa avancerade och lyxiga fordon stötdämpare och fjäderben som använder tryckluft för utjämning, ytterligare dämpning och körhöjdskontroll. Dessa luftfjädringssystem är mindre vanliga och dyrare att reparera; de finns i allmänhet på avancerade tyska fordon.
Den vanligaste orsaken till stag- eller stötfel är ålder och användning. Med tiden kommer tätningarna inuti att gå sönder och tillåta läckage av olja eller gas inuti. Detta läckage kan uppstå internt eller externt, så delen kanske inte är synligt fuktig på utsidan men kan ändå ha gått sönder. Ett fordon som tillbringar större delen av sin tid på motorvägen kommer i allmänhet att få sina fjäderben och/eller stötdämpare att hålla längre än ett fordon som körs mer på stadsgator och stopp-och-kör-trafik på grund av den mängd arbete som fjädringen måste göra i varje typ av körning. Mindre vanliga orsaker till fel inkluderar rost (som kan påskynda externt läckage) och stötar (som t.ex. ett potthål, men en stöt/stag som misslyckas på grund av stötar närmar sig vanligtvis slutet av sin livslängd).
Föraren av ett fordon kanske inte märker någon skillnad under normala körförhållanden, men när en stöt eller fjäderben läcker för stora mängder vätska bör den bytas ut. Men ibland kan ett misslyckat fjäderben/stöt vara mycket uppenbart och kan visa sig som kraftig studs eller extra hårdhet över gupp. Det kan också förekomma ojämnt däckslitage på grund av de slitna fjädringskomponenterna. För det mesta kan det vara mycket svårt att upptäcka en misslyckad stöt eller fjäderben eftersom försämringen av delen sker mycket långsamt och stadigt över tiden.
Vanligtvis ger slitna fjäderben och stötdämpare inte samma allvarliga säkerhetsproblem som ett misslyckat bromssystem skulle göra. Det finns dock fortfarande säkerhetsproblem som kan uppstå. Vanligast är generellt dålig hantering i svängar och på ojämna vägar (i svåra fall kan detta leda till fullständig förlust av kontroll över fordonet). En annan bieffekt är ökade bromssträckor på grund av ökad studsning av fjädringen. Det kommer också att uppstå ojämnt däckslitage, eftersom däckets kontakt med vägen inte är lika konsekvent som den är med en ny stöt eller fjäderben.
Byte av stötdämpare och fjäderben kan sträcka sig från en ganska liten reparationsräkning till en stor kostnad. Om ett fordon har stötdämpare kan byte kosta runt 300–400 USD för båda sidor. Men fjäderben är vanligtvis mycket dyrare att byta ut. Varje fjäderben är en större, mer strukturellt integrerad del och kräver mer omfattande demontering för att ta bort och byta ut. Fjädern måste komprimeras säkert och toppfästet tas bort för att byta ut fjäderbenet. Byte av två fjäderben kan variera från cirka $600 till uppåt $1200 beroende på fordon.
Först och främst rekommenderas att byta ut både stötdämpare eller fjäderben på en axel samtidigt. Till exempel, om det vänstra främre fjäderbenet går sönder på ett fordon, båda främre fjäderben bör bytas ut för att säkerställa jämn hantering och för att förhindra för tidigt slitage på den nya komponenten. Ibland finns det andra komponenter som rekommenderas att bytas ut från fall till fall; det vanligaste exemplet är det övre fjäderbensfästet (en gummikomponent med lager som kan slitas ut med tiden). Mindre vanligt är att spiralfjädern behöver bytas ut mot fjäderbenen (detta är vanligare i stater där rost är ett problem). Andra tillbehörskomponenter som svajstångslänkar kan behöva bytas ut när du byter stag, eftersom de ibland går sönder under borttagning för att komma åt staget (igen, detta är vanligare i stater med rostproblem). Slutligen, även om det inte är en del att byta ut, bör ibland en inriktning göras efter byte av stag. På vissa fordon finns det justeringar som påverkas av byte av fjäderben och en uppriktning bör göras för att förhindra onormalt däckslitage.
Det låter kontraintuitivt, men att ersätta fjäderben och stötdämpare förebyggande (eller så fort de misslyckas) är vanligtvis det mest kostnadseffektiva alternativet. Genom att byta ut dessa delar i tid kan onödigt slitage på relaterade komponenter förhindras. Om trasiga fjäderben/stötar lämnas kvar på ett fordon kan de orsaka för tidigt haveri av andra delar (oftast i form av däckslitage, men även som bromsslitage på grund av ökade bromssträckor). Som med många andra reparationer kan billiga delar användas, men de håller ofta inte lika länge som högkvalitativa märkesdelar (som KYB, Monroe, Bilstein, för att bara nämna några). Att installera den billigaste delen kan vara billigare vid tillfället, men i längden kan det kräva oftare utbyte och kan bli det dyrare alternativet.
