Åker terräng och att åka över sand, lera, snö, flodbäddar, stenar, grus och andra typer av naturlig terräng kan ge dig en adrenalinkick utan dess like, vilket är anledningen till att många australiensare väljer att tillbringa sina helger med att våga sig utanför de upptrampade stigarna. Men även om du inte tar det till det yttersta och föredrar en mer lugn körning, kan din 4×4:s fjädring ta en hel del missbruk från divots i marken, rejäla laster, snabb acceleration som kan slita ner dina lagerdelar och negativt påverka din säkerhet och komfort. Även om vanliga 4×4-fordon är gjorda för att ta anständigt stryk från ojämn terräng, kan installationen av en eftermarknadsupphängning göra en lång väg för att hålla din åktur säkrare och bekvämare.
Som du säkert redan vet tjänar ett bilfjädringssystem ett ganska enkelt syfte. Bara från själva termen "upphängning" kan du få en uppfattning om att du i princip höjer något från marken i ett försök att minimera påverkan av krafter på marken. Till exempel, om du lägger dig på marken kommer du att känna vibrationerna när folk går förbi dig. Lägg nu på en madrass som är bara ett par centimeter hög från marken och du kommer inte längre att känna dessa vibrationer. Naturligtvis är detta att förenkla vad ett fordonsupphängningssystem gör, men du förstår idén.
Din 4×4:s fjädringssystem absorberar vibrationer, stötkrafter från vägen och gravitation. Fjädringssystem i det förflutna var inte riktigt effektiva för att absorbera alla de ovannämnda krafterna, så vissa människor använde vadderade kuddar för att minska deras påverkan på rumpan. Inte den bästa lösningen, men det gav ändå en bekvämare åktur. Och även om vi har kommit långt från den tiden och moderna fjädringssystem är avancerade direkt från fabriken, finns det fortfarande utrymme för förbättringar, vilket är anledningen till att eftermarknadsfjädringssystem är några av de mest eftertraktade 4×4-tillbehören.
Vidare säkerställer fjädringssystemet att fordonets däck ständigt är i kontakt med körytan. Medan det tekniskt sett är däcken som är i direkt kontakt med underlaget, är hjulens och axelns layout kopplad till fordonets fjädring. Vibrationerna, stötarna och alla andra vägfel absorberas av däcken och överförs genom stötdämparna, vilket ytterligare minskar effekterna av dessa stötar och vibrationskrafter.
Fjädermekanismen hos moderna fjädringar kompenserar för ojämnheter på körytan genom att trycka hjulen och därmed däcken mot den. Om däcken blir luftburna på grund av en stor gupp på vägen kommer fjädringssystemet att försöka trycka ner dem i ett försök att återupprätta kontakt med marken. Så om ditt fordon inte hade tillräckliga fjädrar, skulle varje gupp på körytan få det att hoppa från marken, och varje höghastighetsväng i ett hörn skulle få de inre hjulen att lyfta från körytan, vilket kan få ditt fordon att vända. Med ett korrekt terrängfjädringssystem kommer dock ditt fordon att vara i kontakt med underlaget hela tiden, eftersom fjädrarna trycker däcken mot det.
När du tar dessa två funktioner är det lätt att se hur ett korrekt fjädringssystem kan förbättra den övergripande prestandan och säkerheten. Genom att hålla däcken ständigt i kontakt med marken minskar du chanserna att välta och välta. Vidare säkerställer fjädringssystemet att kraften till hjulen överförs där den behövs som mest, även om detta främst är uppgiften för fordonets transmission.
På den mest grundläggande nivån av modern bilupphängningskonstruktion finns det bara två grundläggande delar – fjädrarna och dämpningsmekanismerna. Självklart kan fjädringssystem innehålla andra delar, såsom fjäderben, bussningar, etc. men jag kommer att diskutera de två grundläggande delarna så att du får en bättre förståelse för vad du tittar på när du handlar dessa 4×4 tillbehör .
Det finns tre typer av fjädrar som används i fjädringssystem idag – spiral-, blad- och torsionsfjädrar. Spiralfjädrar är samma typ av snöre som du kan hitta i infällbara kulpennor, förutom att de är större och gjorda av en kraftig torsionsstång som är lindad runt en axel. Denna typ av fjäder expanderar och komprimeras för att absorbera hjulets rörelse. Bladfjädrar är den äldsta typen av alla tre, och de är enkla och lätta att montera. De är i princip några lager av metall som är sammanbundna för att bilda en enda fjäderenhet. Även om de inte är lika populära som spiralfjädrar, hittar du dem på tunga lastbilar och fordon.
Torsionsupphängningssystem är något annorlunda än spol- och bladsystem. Vi kan inte prata om torsionsstänger utan att tänka på den unika förmågan hos vissa föremål att vrida sig, vilket ger dem en fjäderliknande förmåga som liknar en spiralfjäder. Ena änden av torsionsstången är antingen monterad eller ansluten till triangeln, medan den andra är ansluten till fordonets ram. Bärarmsbenet fungerar som en spak, och när du stöter på en gupp kommer hjulets uppåtgående rörelse att överföras till dragbenet, och armen kommer att flytta torsionsstången. Som ett resultat kommer torsionsstången att vridas längs axeln, vilket resulterar i fjäderverkan. Medan fjädrarna absorberar energin från vibrationer och gupp på vägen, hjälper dämpningsmekanismen till att avleda eller kontrollera energin för att förhindra att fordonet studsar med varje gupp tills all energi är helt borta. Om du trycker på en vanlig fjäder kommer den att fortsätta studsa några gånger innan den stannar. Denna pågående studsande verkan av fjädern måste kontrolleras i fordonsupphängningssystem, och det är huvudsyftet med fjäderben, stötdämpare och anti-svajningsstänger.
Stötdämpare är delar av fjädringssystemen som är ansvariga för att minska mängden vibrationer du upplever på vägen och minska fjädrarnas fjädrande verkan. Med andra ord, de omvandlar kinetisk energi till termisk energi som försvinner med hydraulvätskor. Det bästa sättet att se på stötdämpare är som om de vore en oljepump placerad mellan ramen på ditt fordon och hjulen. Det övre fästet är anslutet till en kolvstång, och kolvstången är ansluten till en kolv som är ansluten till ett hydraulvätskefyllt rör. Den inre delen av hydraulvätskeröret fungerar som en tryckkammare medan den yttre delen fungerar som en reservoar för överflödig hydraulvätska.
När du stöter på en bula kommer hjulen att överföra energin till fjädrarna som överför energin till det övre fästet, sedan kolvstången och hela vägen ner i kolven. Kolven har små hål överallt som gör att små mängder hydraulvätska kan passera genom dem för varje rörelse som kolven gör inuti tryckröret. Detta saktar ner kolvens rörelse, såväl som den övergripande fjäderrörelsen.
Fjäderben är en annan dämpningsmekanism som fungerar precis som stötdämpare. Dessa delar är i själva verket stötdämpare som redan är monterade inuti spiralfjädrarna. Denna typ av mekanism hjälper till att minska påverkan av fjäderkrafter och ger strukturell integritet för upphängningen.
Slutligen är antisvajningsstänger inte en viktig del av fjädringssystem, men de ger extra stabilitet för alla fordon i rörelse genom att motstå karossrullningsrörelser. De är vanligtvis cylindriska stålstänger som förbinder vänster och höger sida av upphängningen på samma axel och används i kombination med stötdämpare eller fjäderben. När det finns fjädringsrörelse på ena sidan av fordonet, överförs rörelsen av anti-svajningsstången till motsatt för att skapa en mer jämn körning. Detta hjälper till att minska svängningsbenägenheten hos din 4×4 när du svänger. 
