Det är 1966 på Spa-Francorchampscircuit i Belgien. Kraftigt sommarregn piskar ner och förvandlar den vanligtvis klibbiga asfalten till ett isskiva.
En ung Jackie Stewart — då bara i sin andra säsong av Formel 1 — sveper ut ur Malmedy och längs ryggen rakt mot Masta Kink. Det är det tuffaste hörnet i världen eller så skulle Stewart senare hävda, och krävde lika delar skicklighet och tapperhet för att undvika att hamna i diket.
När han närmar sig den ökända Masta-hörn i över 160 km/h, fjädrar Stewart sin broms och svänger sin vagn mot toppen. Det är spetsen och sedan … något är fel!
På ett ögonblick rullar Stewart och snurrar och faller. Gnistor blandas med leran och metallkarossen skrynklas sönder under stöten efter stöten.
När Stewart kommer till upptäcker han att hans BRM P83 är inbäddad i en bondes uthus. Rattstången har böjts och fäster hans ben i golvet i bilen. Bränsletankarna – fortfarande tunga med tillräckligt med gas för alla 28 varv – har spruckit och häller nu ut den mycket brandfarliga vätskan i sittbrunnen.
I ett modernt Formel 1-lopp skulle Stewarts bil ha fångats av en barriär eller grusfälla och händelsen skulle ha fångats upp nästan omedelbart av en mängd kameror, helikoptrar
1966, inte så mycket. Lika otroligt som det låter för en Formel 1 loppet fanns inga banbesättningar och ingen sjukvårdspersonal på banan. Ingen. Blixtlås. Zilch.
Den ödesdigra dagen 1966 förblev Stewart fastklämd i sin bil med gasen långsamt stigande runt honom i ytterligare 25 minuter tills medförarna Graham Hill och Bob Bondurant råkade på honom. (Paret hade också kraschat på sin första. Faktum är att bara sju av de 14 bilarna skulle ta sig till den rutiga flaggan.)
Hill och Bondurant lånade en liten verktygslåda från en närliggande åskådare och arbetade med en handfull bedrövligt otillräckliga verktyg och lyckades få ut Stewart från vraket. Stewart dumpades sedan på sängen av en lastbil och fördes till kretsens första hjälpen-tält där han skulle vänta på golvet på en ambulans. Ambulansen förlorade sedan sin poliseskort och kunde inte hitta till sjukhuset.
Kort sagt, det var en fars från början till slut.
"Jag insåg att om det här var det bästa vi hade så var det något tyvärr fel", sa Stewart senare. "Det är fel med racerbanan, bilarna, den medicinska sidan, brandbekämpningen och räddningspersonalen. Det fanns också gräsvallar som var utskjutningsramper, saker man gick rakt in i, träd som var oskyddade och så vidare. Unga människor idag skulle helt enkelt inte förstå det. Det var löjligt.”
Formel 1 på 1960-talet var mer inrättad för att göra saker farliga än att göra saker säkra soStewart inledde en högljudd enmanskampanj för bättre säkerhetsåtgärder på banor, och drev på för betydande förändringar av racingkulturen och banorna.
Och svaret? En ointresserad axelryckning om han hade tur och rent hån om han inte var det.
En särskilt otäck journalist förringade Stewarts säkerhetskampanj och beskrev honom som "älskvärd liten skotte med pärlögon som borde börja sticka med stickor utan vassa spetsar." Modiga ord från någon vars största risk på arbetsplatsen var ett djupt pappersklipp!
Medan allt detta pågår dör förare fortfarande på banan. På 1960-talet miste sju Formel 1-förare livet under officiella Grand Prix-evenemang.
Chris Bristow, Wolfgang von Trips, Carel Godin de Beaufort, John Taylor, Lorenzo Bandini, Jo Schlesser och Gerhard Mitter miste livet under 1960-talet.
Stewart uppskattade att om du tävlade i fem år, fanns det två av tre chanser att du inte skulle lämna sporten.
Frustrerad över sportens ambivalens gentemot förarsäkerhet började Stewart tejpa en skiftnyckel på sin ratt i protest. Det var hans sätt att sticka två fingrar upp till tjänstemännen och säga:"Om ni inte tar hand om mitt liv, så gör jag det!"
När man ser tillbaka är det häpnadsväckande att sportens chefer inte var mer aktiva i att driva på förändring. Och även om sporten så småningom förbättrade sin säkerhetsåtgärd, skulle det krävas döden av all-time great Ayrton Senna för att påskynda förändringen.
Senna tävlade på Imola-banan i Italien och gick in i Tamburello-hörnet i nära 200 mph. Han tappade kontrollen över bilen och träffade en oskyddad betongbarriär bredvid banan i 135 mph. Kollisionen var enorm och Senna fick tre separata skador, som var och en var tillräckligt betydande för att döda honom.
Nya säkerhetsåtgärder kom kraftigt och snabbt under 1990- och 2000-talen i ett försök att göra sporten så säker som den kan vara. Säkrare bilar och banor, strängare regler och bättre support bidrog till att skapa en sport som var fantastisk att titta på men ändå förvånansvärt säker.
Risken kan dock aldrig elimineras helt inom sport, särskilt inte en som innebär att man kör tillsammans med 19 andra förare i hastigheter över 300 km/h.
När Jules Bianchi tragiskt kraschade i Japan 2014 häpnade det motorsportvärlden.
Ja, folk kraschade i moderna Formel 1-tävlingar men med avloppsområden, däckväggar, skrynkliga zoner och enastående hjälmar gick förarna nästan alltid iväg av egen kraft. När Jules misslyckades med att komma ut ur sin bil och sedan misslyckades med att komma ut från sjukhuset kändes det som ett slag i magen.
Som en återgång till den löjliga värld Jackie Stewart fick utstå.
Jules död behöver dock inte vara meningslös. Det kan ge en varaktig läxa till alla dem som tillkännager att sporten blir mjuk eller blir för steril. Som motorsportfans är det vår plikt att skydda förarna som i slutet av dagen utsätter sig själva för en stor risk för vår underhållning.
Tom Butcher är en frilansskribent som täcker ett brett spektrum av ämnen, inklusive affärer, bilism och digitalt. Han arbetar för närvarande med LeaseFetcher för att berätta för världen om billeasing .
