Vill din bakgårdsgalna forskare omvandla din gasslukare till ett elfordon (EV) som kör på 1,21 gigawatt? Oavsett om du vill investera i en daglig förare eller helt enkelt få lite ingenjörs- och mekanisk erfarenhet under bältet, erbjuder ett elbilskonverteringsprojekt några ovanliga utmaningar. Alla pålitliga bensindrivna komponenter som du känner och älskar måste förses med elektriska ersättningar. Du kommer också att behöva en hel del tillverknings- och svetserfarenhet för att montera olika elmotorer för att driva din styrning, A/C-kompressor, kylvätskepump, vakuumpump och transmission.
Några av de nyare omvandlingarna är mycket professionella och välkonstruerade. Den första 2010 Audi S5 med en Tesla elektrisk swap skapade nyligen rubriker för att införliva Audi Quattro fyrhjulsdriftsystem och använda transmissionshuset för att eftermontera en anpassad växelreduktion. Många andra projekt har hånats i samma riktning under teorin om att använda högre kvalitet på elbilsdelar för att bygga mer vanliga bilar av produktionskvalitet.
Konceptet låter lockande av den rena (0-60 på 2,7 sekunder) kraften som dessa Tesla-motorer kan producera. Varför spendera 200 000 $ för en helt ny superbil om du kan bygga något ännu snabbare av reservdelar från Tesla? Det bästa batteripaketet på marknaden just nu sägs vara standard Kia Soul EV, känd i omvandlingsvärlden för sina 30 kWh kraft laddad i ett jämförbart litet paket på 400 lb.
Det ursprungliga utsöndring som dessa omvandlingar utvecklats från verkar ha sina rötter i elektriska gaffeltruckmotorer och DC-styrenheter. Hobbyisterna med lägre budgetar som helt enkelt var ute efter att bygga vilken gammal Frankenstein EV som helst skulle experimentera med denna plattform av ekonomiska skäl. Det är en bra testplats för byggare att få lite gräsrotserfarenhet innan de går vidare till dyra byten. Men i den motsatta änden av spektrumet kan det innebära fler utmaningar när man arbetar med råvaror. Istället för att ta reda på hur man anpassar ett batteripaket från fabriken, tvingades bakgårdsbyggare att välja mellan en mängd olika batterier med blandade resultat. De skulle vanligtvis stapla många blysyra-, golfbils- eller högpresterande förseglade batterier med matta resultat.
Den verkliga svårigheten med en elbil på gräsrotsnivå är att få samma kraftnivå för att nå topphastigheter och långa resvägar. Detta verkar vara en omöjlig tegelvägg som byggare tänker på när de letar efter erbjudanden på fabriksdelar till elbilar för att effektivisera sina projekt. Allt eftersom fler elfordon går ut på gatorna och hittar till skroten efter olyckor och till och med stänkskärmar, kommer priset för resursmaterial för att bygga dessa projekt att sjunka. bygga om med manuellt arbete när man överväger de specialverktyg, delar och svetskunskap som behövs. Vid denna tidpunkt är kostnaden för att få näbben våt med lite bakgårdsteknik för hög för många blivande racerbilsbyggare.
Om du blir avstängd av tanken på att råkonstruera ett fordon med massor av gissningar, gråzoner och tillverkning, kan en EV-konverteringssats vara precis vad läkaren beställde för den där galna vetenskapsmannen i dig. Dessa kit ger allt du behöver för att förvandla din klassiska Volkswagen eller Porsche till ett elektriskt underverk. Dessa bilar är idealiska på grund av deras lätta vikt, kuggstångsstyrning och enkelhet. Du måste följa stegen nedan för att förbereda din bil för vilken typ av EV-konvertering du än har i åtanke.
1. Det bästa är att hitta ett fordon med manuell växellåda. Detta beror på att en elmotor har ett kontinuerligt vridmomentområde och inte behöver flera utväxlingar för att skapa en
2. Nästa steg kräver att konvertiten tar bort sitt fordon med allt bensincentrerat. Detta inkluderar motorn, avgassystemet, kopplingen, bränslesystemet och med viss bedömning andra komponenter som du kan välja att ta bort. Dessa inkluderar tillbehör som servostyrning och A/C. Ta bort din radiator om DC-styrenheten du planerar att använda inte är vattenkyld.
3. Koppla ihop elmotorn med växellådan genom att tillverka en anpassad platta som passar klockhuset och gör att de två delarna kan justeras perfekt. Se till att din växellåda och EV-motor är inriktade i samma kvadratiska position som den tidigare drivlinan, annars kan de skadas även om det finns subtila avvikelser. Det är bättre att montera dem på en bänk där saker kan kontrolleras för lämplighet. Det finns många typer av kopplingar för kugghjul och smidiga för att koppla ihop axlarna.
4. Bygg en plattform för att montera din DC-styrenhet. Montera dina batteripaket säkert och koppla ihop allt genom styrenheten till motorn. Glöm inte att lägga till någon form av fläkt för att kyla ner batteriet. De flesta hybrid- och elbilar använder en fläkt exakt samma som den som används för klimatkontroll, men du kan också installera en mikro luftkonditionering . Dessa kommer att kyla ner batteriet mer effektivt och mycket snabbare än vanliga fläktar, vilket minskar behovet av att ha det på hela tiden, vilket definitivt kommer att minska strömförbrukningen.
5. Om ditt system redan är konstruerat för drive-by-wire, måste du ta reda på hur du kan utnyttja den signalen och skicka den till din nya DCcontroller med en CAN-bussprocessor i många fall. Om inte, måste du byta ut den gaskabeln med en potentiometer.
6. Lägg till ytterligare elmotorer för att driva dina A/C- och servostyrningspumpar om du planerar att behålla dem. Om du bor i ett kallt klimat, rekommenderas det att du också installerar en liten elektrisk värmepump för att ersätta vattenpumpen som fanns i din motor. En vakuumpump måste eftermonteras vid rätt PSI för att driva bromsförstärkaren på ditt bromssystem.
7. För finesshetens skull installerar de flesta ett laddningssystem som är eftermonterat och kopplat där den tidigare gasluckan och påfyllningsröret fanns.
8. En voltmeter är eftermonterad i instrumentbrädan som ersättning för bränslemätaren. Detta ger dig en konstant läsning om tillståndet för dina batteripaket.
9. Dessutom krävs en DC-till-DC-omvandlare för att driva tillbehören genom att ansluta alla säkringsdosor till denna källa och/eller via CAN-busskontroller. Detta kan ta lite tid att lösa om det finns flera kablar för inbyggda motordatorer och andra tillbehör som finns på samma kretsar.
10. Du kan backa ditt fordon manuellt genom att använda backväxeln. Andra system kör helt enkelt samma växel bakåt med en omkopplare. Detta är något du måste utforska i detalj för ditt specifika projekt.
11. Det enda andra EV-specifika elementet du behöver är ett stort elektriskt relä som kallas en kontaktor. Detta relä fungerar som andra reläer när det gäller att överbrygga kretsen mellan ditt batteripaket och styrenheten. Detta relä måste dock överföra hundratals ampere och spänningar från 96-300v DC utan bågbildning.
12. Slutligen behöver du helt enkelt eftermontera ditt tändsystem för att aktivera kontaktorn och tillbehörskretsarna när du vrider om nyckeln.
Naturligtvis är detta bara några grundläggande principer för att konstruera ett EV-fordon. Ju mer du studerar och lägger strategier baserat
När du arbetar med el måste du vara extra försiktig. Det rekommenderas inte att eftermontera EV-systemen i fordon med elektriska komponenter som kan kortslutas med en överspänning om du är osäker på vilka komponenter du planerar att använda. Inbyggda datorer kan komplicera saker om konstruktionen av datorsystemet inte är okomplicerad och lätt att eftermontera med CAN-bus-styrenheter. Även att använda en multimeter på datorsystem för att testa för motstånd kan blåsa mikroprocessorer. Den mystiska karaktären hos de elektriska systemen i ditt fordon gör det lättare att eftermontera en äldre Volkswagen eller Porsche med manuella fönster och mager konstruktion. En grundläggande EV-konvertering kan konstrueras för så lite som $4 000 till $8 000.
Den bästa träningen börjar med att ödmjuka dig själv. Om du ödmjukar dig och investerar timmarna och timmarna av tid på att polera upp dina kunskaper på alla gråområden av att konstruera bytet innan det är klart, kommer du att spara tid, pengar och huvudvärk när du når inlärningskurvan. Genom att gå med i online-communities som är dedikerade till att hjälpa andra att konvertera sina fordon och investera i plug-n-play-modeller av sena modeller som är lättare att eftermontera, kommer du att skörda de bästa resultaten. Även om det kan vara intressant att se vilken typ av prylar du kan bygga när du lämnar den till din egen uppfinningsrikedom, kommer uttrycket att du inte kan återuppfinna hjulet ofta att tänka på i dessa situationer. Andra människor har kämpat för att accelerera och förnya sig med samma begränsningar av material långt innan du kom på scenen.
Innovatörerna inom detta område är vanligtvis människor som har en historia av att tävla eller trimma bensinfordon, och som kommer över en ny generation av material att anpassa. Som med alla bilprojekt ska hela upplevelsen vara rolig och intressant längs vägen. Om du redan är uttråkad av konceptet bör du nog bara leasa ett elfordon.
Hej, jag är Myles och skaparen av ScanToolCenter . Efter att ha varit mekaniker i några år hade jag alltid problem med mina bildiagnostikskannrar, så jag bestämde mig för att dyka djupt in i ämnet och undersöka dem. Efter några år tror jag att jag skulle betrakta mig själv som expert (åtminstone en guru). När jag inte justerar bloggen kan du vanligtvis hitta mig i garaget och leka med min bil.
