Audi har kommit långt sedan dess tidiga tid som Auto-Union. Nästan i konkurs på 1960-talet köptes den ut av VW som använde mycket av sin banbrytande forskning och utveckling i vad som nu anses vara en modern klassiker, Golf MK 1. De valde att integrera varumärket i sitt ekosystem istället för att förvisa det till papperskorgen Audi har kommit att representera VW-gruppens prestandaaspekt (bortsett från Porsche förstås, men det är en helt annan debatt). Att vara på "bleeding edge" av tekniken är inte utan hicka, och Audis betraktas ofta av mekaniker med respekt som gränsar till oro; de har ett namn i bilcirklar för att vara svåra att reparera.
Moderna fordon är mycket komplexa och har många system och delsystem som kan misslyckas, men idag ska vi ta en titt på ett mycket vanligt problem som inte är begränsat till bara Audi reparation; syresensorn . Sensorer är ögonen och öronen på en modern bil, och motorstyrenheten (ECU) förlitar sig mycket på deras data för att säkerställa att din Audi går smidigt. Det finns många olika typer av sensorer i en modern bil, men syresensorer är en av de mest kritiska.
Från och med lagen om ren luft på 1960-talet har föroreningar av fordons avgaser sedan dess granskats noggrant. Tidiga förbättringar började med introduktionen av en katalysator på bensinfordon på 1970-talet. Efter tillkomsten av transistorn och effektiva mikrodatorstyrda bränsleinsprutade motorer på 1980-talet behövdes en metod för att analysera syrehalten i avgaserna. En effektiv förbränning av allt bränsle som sprutas in i motorn skulle förlänga livslängden på katalysatorn. Detta gav upphov till en liten elektrisk sensor baserad på ett koncept som kallas Nernst Cell som kan detektera mängden syre som finns i avgaserna.
För att fungera korrekt måste denna sensor värmas upp till minst 600°F. Moderna sensorer har en elektrisk värmare inbyggd för att snabbt komma upp i temperatur, medan äldre förlitade sig på avgassystemet för att värma dem. På din Audi skruvas denna sensor vanligtvis in i avgassystemet precis före katalysatorn. När det gäller Audi reparation är det ett relativt vanligt problem att uppleva.
O2-sensorer mäter mängden syre i din Audis avgaser i förhållande till mängden i atmosfären. De används endast i "sluten slinga" av motorn; vanligtvis under tomgång och svag acceleration.
ECU:n använder data från O2-sensorn för att justera tändningstid och bränsle/luft-förhållanden. Vanligtvis hålls den cirka 0,5 % magrare av det optimala luft-bränsleförhållandet (kallad stökiometrisk förbränning). Anledningen till detta är att hålla eventuell kolmonoxid borta från avgasutsläppen. Givarspänningen är vanligtvis mellan 0-0,8V med det idealiska börvärdet på cirka 0,45v DC.
Vissa Audi-verkstäder tar bort och rengör din O2-sensor, men på Foreign Affairs Motorwerks väljer vi att hellre byta ut dem. Detta beror på att sensorer vanligtvis har en livslängd på 50-80 000 miles innan de keramiska ytorna inuti skyddet av rostfritt stål skadas och smutsas ned av partiklar i avgaserna eller att värmeelementet går sönder. Slitna eller trasiga motorkomponenter kan påskynda en sensors död genom att orsaka kylvätska eller oljeläckage i avgassystemet.
På Foreign Affairs Motorwerks tröttnar vi aldrig på att berätta för kunderna hur viktigt regelbundet underhåll är för din Audi, så om du misstänker att din O2-sensor kan gå sönder, varför inte gå in i vår Pompano Beach-butik för att få vänliga råd?
