Avkodning av ECU-problem hos BMW-verkstaden nära mig
Gå in på vilken typisk BMW-verkstad som helst och du kommer sannolikt att upptäcka att ägarna med de mest bekymrade ansiktsuttrycken är de med bilar som upplever någon form av elektroniskt fel.
Till skillnad från mekaniska fel, där problemen är lättare att spåra och ofta ner till en eller två nyckelkomponenter, lämnar elektroniken utrymme för mycket mer att gå fel, med problemen ofta sporadiska. Med mer "elektriskt" designat i moderna bilar än någonsin tidigare, blir en stor del av bilpressen alltmer frustrerad över motsvarande komplexitetsnivåer, medan flera studier har kommit fram till att utarbetad elektronik har ökat hastigheten för haverier.
Låt oss för ett ögonblick ta ett steg tillbaka och titta på den elektroniska styrenheten (ECU) i din bil (här är det värt att nämna att "ECU" också kan hänvisa till din motorstyrenhet. För denna diskussion är vi hänvisar till någon typ av elektronisk kontrollenhet, inte specifikt din motorkontrollenhet).
Varje ECU är i huvudsak en minidator, där vissa styr beteendet hos din motor och växellåda, och andra styr rörelsen på dina elektriska fönster. Dessa ECU:er har inbyggda sensorer för att identifiera en hord av variabler, från ändrade temperaturer till styrvinkel till spänning. I det moderna fordonet kan det finnas upp till 70 eller fler individuella ECU:er för olika delsystem, där motorstyrenheten vanligtvis är den största av dessa processorer. Medan en elektronisk kontrollenhets primära roll brukade vara att ersätta den traditionella förgasaren och distributören (blandning av den idealiska mängden bränsle och luft beroende på den specifika situationen), har dessa system dramatiskt utvecklats för att rymma alla de tjusiga funktionerna i huvudet presssatser för varje ny modelllansering.
Ta till exempel nya BMW 7-serien. Den kan fås med en ny, ultraavancerad Display Key, en enhet som förmodligen har lika mycket datorkraft som en komplett E36 325i! Nyckeln har sin egen färgskärm och visar olika bitar av information om bilen. Den kan också användas för att parkera bilen på distans; en funktion som BMW har ansträngt sig för att krångla till. Allt är bra och bra, men varje ny funktion introducerar något annat som potentiellt kan misslyckas. Följaktligen måste tekniker ägna mycket tid åt att studera hur dessa nya system fungerar, för att diagnostisera och utföra reparationer.
Tillsammans är alla dessa elektroniska system kända som Controller Area Network (CAN) och, där en bils datorer och sensorer är inblandade, som CANbus. CANbus-nätverket tillåter olika ECU:er att "prata" med varandra. Så, till exempel, ECU:n som styr den elektriska skjutdörren på en minibuss kommer bara att stänga dörren när den har "kontrollerat" dataströmmen i CANbus för att se om bilen är i Park - om den inte är det kommer en signal att skickas, och dörren stängs inte förrän bilen är i parken.
Allt detta är bara toppen av isberget när det kommer till ditt fordons elektronik. Ditt bästa val (om din bils elektronik beter sig bisarrt och "trumfat" dig...), är att konsultera en specialist med rätt diagnosutrustning för att hitta problemet.
