Många människor slits mellan att antingen byta motorblock mot en LS1 eller LS2. Även om vissa kanske hävdar att gammalt är guld eller nytt är bäst, kanske resultatet inte alltid blir som du förutspått.
LS1 och LS2 motorblock har flera arkitektoniska designskillnader som dikterar deras olika attribut. Deras designskillnader resulterar i kritisk bränsleekonomi, effekt, vridmoment och varvtalsvariationer .
Det här inlägget belyser variationerna mellan dessa två motorer. Förhoppningsvis kommer du mot slutet av inlägget att fatta ett välgrundat beslut att antingen välja en LS1 eller en LS2. Så låt oss dyka in i det!
Innehållsförteckning
GM släppte LS-serien 1995 med GEN III LS1-motorerna. Dess ökning berodde på trycket att producera en lättare motor som var kraftfullare och hade förbättrad bränsleeffektivitet.
LS1 och LS2 är små 90° V-8-motorer med tryckstång. Dessa motorblock är främst gjutna i aluminium, vilket gör dem lättare och mer robusta än sina gjutjärnsföregångare. De har en Y-blocksdesign som ökar deras styvhet vid huvudlocket.
Y-blockdesignen använder en snäpppassad tvärskruvning, vilket innebär att fyra vertikalt vända bultar och två horisontella klämmer fast motorblocket mot huvudlockområdet. Därför uppnås en överlägsen styvhet för vevaxel och motorblock.
Med åren har LS1- och LS2-motorerna blivit betydligt billigare. Det beror på att de har placerats i flera fordon, vilket gör det lättare att hitta ett begagnat motorblock. Ökningen i popularitet för motorbyten har också utan tvekan sänkt kostnaden för att köpa LS1- och LS2-motordelar eftersom det finns fler på marknaden på grund av efterfrågan.
Dessutom finns det en mängd som bilister kan välja mellan. De kan välja delar för att underhålla eller förbättra prestandan hos sina motorer.
GM producerade LS1- och LS2-motorer i flera slagvolymer mellan 4,8L och 8L. Dessutom var de mer kompakta och lättare. Detta förbättrade deras popularitet bland fordonstillverkare som passar LS-motorerna i sina fordon .
Låt oss ta en närmare titt på varför LS1- och LS2-motorerna är så kända!
LS2-motorerna har en större cylindrisk hållängd än LS1s. Dessutom har LS2s en mindre förbränningskammare jämfört med LS1s. Ett högre kompressionsförhållande uppnås genom dessa modifieringar. Därför kan LS2s realisera ett högre vridmoment, större effekt och förbättrat varvtal än LS1s.
Både LS1 och LS2 har samma däckhöjd, vilket indikerar lika mycket kolvkompressionshöjd. Detta bidrar till utbytbarheten mellan de två kolvstängerna på LS1 och LS2.
Liksom alla andra moderna V-8-motorer är skjutordningen för LS1 och LS2 1–8–7–2–6–5–4–3 . Detta är det mest effektiva sättet att avfyra cylinderkolven för att säkerställa jämn rotation av vevaxeln och minska den sekundära obalansen som upplevs i fordonet.
Kompaktheten mellan de två motorerna kan tillskrivas OHV 2-ventiler per cylinderventiltågskonfiguration, eftersom den utnyttjar det värdefulla utrymmet som slösas bort i OHC-motorer.
LS2 har dolda ventiler med upphöjda förbränningskammare och intagsportar, som, i kombination med kolvarnas platta toppar, ger en förbättrad luft/bränsleblandning. Denna autentiska platta design med en förbättrad spänningsring frigör mer hästkrafter i en LS2 än en LS1. Dessutom eliminerar svävande handledsstift i LS2 det "kolvslag"-ljud som upplevs i Gen III-motorer.
LS2 avgasgrenrör är lättare än LS1 med en tredjedel av vikten. Den minskade väggtjockleken förbättras med en total flödeseffektivitet på 4 %. 4 % låter kanske litet, men i design har det stor betydelse.
LS2 har en modifierad oljetråg med en förbättrad baffeldesign som säkerställer tillräcklig oljetillförsel under ansträngande aktiviteter. Tvärtom lider LS1 av oljesvält under dessa förhållanden.
LS2 har en stor gasspjäll som styrs elektroniskt, ETC. GM bytte ut kabelspjället i LS1 med denna moderna datorstyrda fly-by-wire. Dessutom är LS2-spjällhuset fäst i en något uppåtgående vinkel, vilket minskar vattenpölseffekten mot spjällhusets botten.
LS2 vattenpumpen har en ändrad design med förbättrad tätning för att eliminera risken för läckage. Dessutom är de kraftfullare än LS1 och levererar därför mer GPM när motorn körs.
I motsats till LS1s spolsystem är LS2s mer pålitliga. De genererar bättre gnista samtidigt som de använder mindre spänning. Detta påverkar det högre vridmomentet, varvtalet och den förbättrade bränsleeffektiviteten i LS2.
En LS2 har ett bättre insugningsrör med större öppnings- och insugningsrör. Vid dynotester kommer LS2 att göra 10 hk mer än LS1, vilket gör cirka 15 hk.
Till skillnad från 3,9-tums LS1-hålet gör 4-tumshålet det enklare att byta ut LS2-huvudet med det bättre flytande rektangulära porten LS3-huvudet.
Körande motorer utan smogutrustning som EGR och AIR kan utsätta dig för höga böter i områden med strikta smogregler. Du behöver dock inte möta sådana problem med en LS2-motor eftersom den inte har någon av de två smogväxlarna. Ändå hade den tidiga F-body LS1 båda. Ett byte från en LS1 till en LS2 kan spara dig stresset och behålla ett renare motorrum.
I genomsnitt förbrukar LS1-motorerna cirka 15/21 MPG på stadsvägarna medan de förbrukar cirka 21/34 MPG på motorvägarna. Omvänt kommer LS2-motorerna att förbruka cirka 14/19 MPG på stadsvägarna och cirka 20/30 MPG på motorvägarna. Denna skillnad uppstår när en LS2 körs mer effektivt än en LS1.
LS-motorer är ganska kompakta och passar i de flesta medelstora motorrum. LS1 och LS2 är nästan identiska. De delar nästan exakta dimensioner och var och en väger cirka 460 pund. Alla dessa faktorer bidrar till den lätthet med vilken dessa två motorer passar i basen på de flesta fordon och lämnar fortfarande utrymme för att trimma motorn.
Kanske 350 hk-effekten hos LS1-motorn med sitt 350 lb-ft vridmoment kanske inte är särskilt imponerande för de flesta av er, men på nittiotalet var det det. LS1 har så mycket mer kapacitet om de är korrekt inställda. Fordon som körs på en LS1-motor kan nå hastigheter på över 150 MPH samtidigt som de utnyttjar en avsevärd del av sin kraft.
Bilar som körs i LS1 har en anständig mängd acceleration. Men förbättringar är genomförbara. Till exempel kan Chevrolet Corvette C5 Coupe som körs i en 5,7L V-8 LS1-motor accelerera från 0-100 MPH på bara 15,7S.
Även om LS2 körs på en 400 hk motorvarv vid 6 000 rpm, kan de uppnå högre prestanda. De genererar motsvarande 400 lb-ft vridmoment vid 4 400 rpm. Beroende på transmissionen kan LS2 hålla mellan 320-340 rwhp. Däremot kan inställningsexperter höja denna siffra till häpnadsväckande siffror.
LS2-motorerna kan nå en topphastighet på över 180 km/h. Moderna LS2-motorer har otrolig acceleration. Till exempel kan C6 Z06 Corvette nå en kvartsmil på 10,98 sekunder. Dessutom toppar den på 198 MPH.
Eftersom LS2-motorerna överträffar LS1-motorerna är det utan tvekan att de är dyrare . Återställda LS2-motorer kan sälja för cirka 4 500 USD, nästan priset på nya LS1-motorer, som kostar cirka 4 900 USD. Det är dock möjligt att få en billigare ombyggd LS1-motor med alla lagerkomponenter, som säljs för cirka 2 500 USD.
LS2-motorer säljs också till ett högre pris då de tillverkas i lägre antal än LS1. Detta ökar deras förhållande mellan utbud och efterfrågan. Dessutom dök LS1:orna upp i produktionslinjen först och finns i fler fordon.
Med hänsyn till funktionerna som beskrivs ovan, här är betygen vi beräknade för att jämföra de två motorerna.
FunktionerLS1 LS2 Motorblockskomponenter8.5/109/10Bränsleekonomi8/109/10Anpassningsförmåga10/1010/10Prestanda7.5/109/10Kostnad7.5/105.5/10LS2 vinner när det gäller bränsleeffektivitet, vridmoment och kraft. De har mer aggressiva kamaxlar och bättre flödande huvuden.
Men är det tillräckligt för att motivera skillnaden på 3 000 $+ i kostnad mellan de två lagermotorblocken?
Om du har budgeten för det, kommer att välja en LS2 spara dig massor av problem. Men om du har en snäv budget men fortfarande längtar efter den spännande prestanda, kan du uppgradera din LS1 och kanske överträffa en LS2 samtidigt som du spenderar mindre .
