Du drar i oljestickan som en del av din dagliga rutin och ser partiklar stirra genom oljan. Ditt sinne rasar. Är denna motor dömd? Du torkar av trasan, och skadan blir mer synlig. Metalspån i oljan? Hur diagnostiserar jag detta problem? Vilken typ av fel har inträffat för att skicka in små delar av motorn i smörjsystemet? Det kommer att krävas en grundlig undersökning för att fastställa vad som pågår inuti motorn.
Innehållsförteckning
Det är viktigt att klargöra vad som förorenar motoroljan. Är det metallflingor, spån eller bitar? Vilken färg har flingorna? Är de metalliska, koppar, mässing eller brons? Vad skulle du betrakta som normal klädsel? Dessa frågor hjälper dig att avgöra var du ska börja i diagnostikprocessen.
För det andra måste vi radera alla tankar om eventuellt skräp som lämnas under normalt slitage av en motor som orsakas av friktion hos rörliga delar. I det här fallet är normalt slitage inte synligt för blotta ögat. Mikroskopiska metallspån är inte en anledning till oro såvida de inte är väsentliga. De plockas vanligtvis upp av oljefiltret när de färdas genom smörjsystemet.
Efter att ha fastställt att metallspånen kommer från vissa typer av fel i motorn, är nästa tillvägagångssätt att begränsa de möjliga orsakerna till metallspån. Kontrollera oljetrycksmätaren om sådan finns. De flesta av dagens bilar och lastbilar har ingen oljetrycksmätare. Om så är fallet kan många kit användas för att tappa in i ett oljegalleri för en exakt oljetrycksavläsning. Kontrollera motorn på tomgång; en vanlig oljetrycksavläsning varierar från 15 till 45 psi vid tomgång till cirka 45 psi till 85 psi vid 2 000 rpm. Dessa intervall varierar beroende på oljeviskositet, motorstorlek och om motorn är kall eller varm. Kontrollera tillverkarens specifikationer för att vara säker.
Lågt oljetryck tillsammans med metallspån i oljan är ett säkert tecken på att motorlagren kan slitas. När huvud-, stång- och/eller kamaxellagren slits, blir spelet större, vilket minskar klämningen som hjälper till att öka trycket från oljepumpen för korrekt smörjning av viktiga motordelar. En sliten oljepump kan också orsaka lågt oljetryck, men oljespån skulle vara sällsynt förutom ett katastrofalt fel på oljepumpen.
Bekräfta färgen och typen av spån i din olja är det bästa sättet att dechiffrera vad som har gått sönder inuti motorn. Om du upptäcker att spånen är järn, vilket lätt kan upptäckas med en magnet, kan du anta att de måste vara från roterande delar som kamaxeln, vevaxeln eller ventiltågsdelar. Turboladdarfel kan också förorena oljan med metallspån.
Dessa typer av fel kommer att påverka motorns prestanda. En sliten turbo kommer att göra ljud och få motorn att bränna olja. Fel på ventilen kommer att göra att motorn går dåligt och ställer in en felkod.
Om spånen är av koppar, mässing eller brons är det troliga felet ett slitet lager eller bussning. Kamaxellager, handledstapplager, vevaxel eller turboaxiallager kommer att lämna efter sig kopparfärgade spån eller dammpartiklar. Buller från motorn kommer att vara uppenbart när dessa komponenter slits till den grad att de lämnar spån i oljan.
Primär- och stånglagren innehåller tre lager, som vart och ett innehåller en annan metall. Den hårda stålryggen är styrkan i lagret. Det andra lagret är fodret, som är en aluminiumlegering gjord för att absorbera brister och fånga upp och bädda in små partiklar. Det tredje lagret är bly- eller "babbitt"-lagret. Detta lager är mycket tunt, mindre än en tusendels tum. Den innehåller tenn och koppar. När dessa lager slits kommer de att lämna tydliga ledtrådar. Ett katastrofalt huvud- eller stånglager kommer att få lagret att snurra och lämna efter sig stora stål- eller kopparfärgade spån, ett tecken på att huvud- eller stånglager går sönder.
Slitna huvud- och stånglager kommer också att uppvisa ett högt knackande ljud som ökar med motorvarvtalet. Som nämnts tidigare, när huvudlagren slits, kommer också oljetrycket att sjunka. Stånglagerfel kommer inte att orsaka en minskning av oljetrycket.
Krom och molybden är metaller som används i kolvar och kolvringar. Kolvar och kolvringar slits och går sönder, men motorn skulle också lämna vit eller grå rök efter sig och använda stora mängder olja.
Motorblock, cylinderhuvuden, kolvar och grenrör i aluminium har blivit normen i dagens motorer. Aluminiumspån i motoroljan kan bero på slitage på ytan som utgör lagret för den överliggande kamaxeln eller aluminiumlocken som håller kamaxeln på plats. Lösa timingkomponenter kan slita på blockets yta och lämna aluminiumspån eller flingor.
Summan av kardemumman äratt motorer slits och misslyckas och lämnar spår efter sig trasiga eller slitna komponenter. Utan att riva motorn för en betydande översyn kan det vara svårt att fastställa orsaken till metallspån i oljan.
Bristen på ledtrådar som att knacka eller rappa, blå rök och feleldningar kan leda dig ner på vägen till frustration. I det här fallet är oljeanalys det bästa alternativet för att se vilket material som flyter runt i din olja och hur mycket.
De flesta stora oljeleverantörer och bildelar butiker erbjuder oljeanalys kit för tjugo till trettio dollar. Få ett prov i den medföljande burken, skicka ut det och inom några dagar får du en djupgående uppdelning av eventuella slitagemetaller eller föroreningar i din olja.
Ta dig tid att använda dina sinnen och ledtrådarna din motor ger för att göra en snabb och exakt diagnos av orsaken till metallspån i oljan.
