För ett par decennier sedan fanns det nästan inga elektroniska komponenter i bilar. När biltekniken utvecklades började transistorer användas. Fler sensorer installerades på bilar för att hela tiden skapa mer kraft samtidigt som utsläppen hölls låga och bränsleeffektiviteten så bra som möjligt. Efter ett tag stod biltillverkarna inför ett nytt problem:de behövde en central styrmodul för att se till att alla dessa nya sensorer och elektroniska komponenter kan kommunicera med varandra och kontrollera de olika ställdonen exakt. Det var då kontrollmoduler skapades.
De senaste åren har antalet ombordmoduler i bilar exploderat. Det finns nu en kontrollmodul dedikerad till nästan alla system på ditt fordon, och den viktigaste är utan tvekan drivlinans kontrollmodul. Den här artikeln syftar till att förklara hur PCM fungerar, vad de används till, vad som händer när det går snett och hur mycket är den genomsnittliga ersättningskostnaden.
Innehållsförteckning
Styrenheten för drivlinan är den centrala modulen i ditt fordon. Den mottager och bearbetar alla signaler som skickas av de olika sensorerna relaterade till motorns drivlina. Dessutom koordinerar den också alla andra moduler, som transmissionskontrollmodulen och kroppskontrollmodulen, och ser till att de "pratar" med varandra.
För att uttrycka det enkelt, PCM är i princip som processorn i din PC. Varje sensor på motorn är kopplad till en modulspecifik för varje system. När informationen når delsystemmodulen bearbetar den data snabbt. Skickar sedan beräkningarna till PCM, som i sin tur skickar en signal för att aktivera olika ställdon för att säkerställa att motorn fungerar korrekt.
Till exempel mäter O2-sensorn på ditt avgassystem luft/bränsleförhållandet för avgaserna. Om luft/bränsleblandningen är för rik, kommer PCM att minska injektorns öppningstid för att få ner den. Om det är för magert, kommer det att öka det för att bibehålla ett stökiometriskt förhållande hela tiden.
Det är samma sak med de flesta andra sensorer. PCM:n tar emot data från kamaxelsensorn för att veta vilken ventil som är öppen eller stängd och data från veven för att veta kolvens exakta position. Den kan då justera exakt det ögonblick då tändstiftet kommer att antända luft/bränsleblandningen.
Mängden data som PCM måste bearbeta och antalet åtgärder den kan vidta för att justera och finjustera motorns funktion ökar med varje ny bilmodell. På nya fordon kan PCM självständigt kontrollera gnisttidsförloppet, varje insugsöppning och avgasventiler.
För att inte nämna de senaste innovationerna som autonom körning, head-up-displayer, wifi ombord samt mer avancerade säkerhetssystem som förkollisionsbromsar och externa krockkuddar. Naturligtvis har vart och ett av dessa system en dedikerad kontrollmodul, men alla styrs av PCM:erna, huvudprocessorn.
En PCM innehåller olika komponenter som var och en har sitt syfte:
PCM är det som får allt att fungera . Det är därför viktigt för ditt fordon. Föreställ dig bara vad som skulle hända om du skulle ta bort processorn från din dator. Bildskärmen skulle fortfarande lysa, signalen från musen skulle fortfarande nå datorn, tangenterna från tangentborden kunde fortfarande tryckas ner, men datorn skulle inte göra något alls. En dator behöver en processor för att förstå signalen den tar emot och projicera den på skärmen. Det är samma sak med din bil.
Utan en PCM skulle startmotorn fortfarande teoretiskt kunna snurra när du vrider tändningsnyckeln till RUN-läget, bränslepumpen skulle fortfarande pumpa bränsle om den försörjdes med ström, och radion kunde fortfarande spela musik. Tyvärr, när nyckeln vrids till RUN-läget, skickar tändningsröret en signal till PCM, som i sin tur kommer att stänga startreläet, vilket gör att den startar bilen. PCM styr också bränsleinsprutarnas öppning, tändsystemet och bränslepumpens kraftkrets. Utan en PCM skulle inte bara bränslepumpen skicka bränsle till motorn, men injektorerna skulle inte öppna, och gnistan skulle inte hända ändå. Och medan radion bara behöver en 12v-ingång för att fungera, skickas signalen för att slå på bilstereokretsen av kroppskontrollmodulen, som styrs av PCM.
Det är samma sak med lampor, elfönsterhissar, eldörrlås, elmanövrerade säten, värmesystemet, ABS, etc. Till och med bakruteavbildaren och 12v-uttaget styrs i slutändan av en modul någonstans på de senaste fordonen. De enda komponenter som inte styrs av en kontrollmodul är de strikt mekaniska som till exempel upphängningssystemet. Och även då övervakas de ofta av sensorer för att agera på andra system.
Ett bra exempel på detta är styrsystemet. Medan rattstången, kuggstången och dragstängerna traditionellt var mekaniska system, har de senaste fordonen nu sensorer för att övervaka däckens vinkel och styrposition. På fordon utrustade med autonoma körfunktioner är små elmotorer installerade någonstans på styrsystemet. En kontrollmodul kommer att använda kameradata för att förstå var man ska styra till och utmatningskretsar för att styra de olika styrmotorerna. Som en allmän regel, kom ihåg att om komponenten är elektrisk så styrs den förmodligen av PCM någon gång.
Eftersom PCM kontrollerar allt på ditt fordon är listan över symtom på en dålig PCM ganska oändlig. När en PCM blir dålig kommer den antingen att sluta läsa och bearbeta signaler eller sluta mata ut en styrsignal. Det kan betyda allt från en dålig justering av en komponent till att en komponent inte fungerar alls.
Låt oss använda bränslesystemet, till exempel. Om en ingångskrets som används för att behandla O2-sensorsignalerna skulle sluta fungera, kan PCM:n börja spruta in för mycket eller inte tillräckligt med bränsle till motorn. Eftersom den inte längre kan förstå data som kommer från O2-sensorerna, har PCM ingen aning om motorn går rik eller mager och kommer inte att hålla luft/bränsleförhållandet stabilt. Om en utgångskrets är felaktig kan PCM sluta skicka en signal för att öppna en injektor. Eller så kanske PCM inte stänger bränslepumpens krets och inget bränsle når insprutarna alls.
Samma sak kan hända med elfönstersystemet också. Om PCM inte kan behandla signalerna kan fönstret stanna halvvägs ner. Om minnet är skadat har processorn ingen aning om vad den ska göra med insignalerna som kommer från fönsteromkopplaren. Om det å andra sidan är något fel med utgångskretsarna kan PCM:n ta emot signalerna okej, men fönstret kommer att sluta röra sig helt. Och så vidare med alla andra system på fordonet.
Lyckligtvis är en felaktig PCM inte ett vanligt tillstånd. När en komponent slutar fungera på din bil är det sista att misstänka drivlinans kontrollmodul. När du felsöker ett tillstånd med "elektriska fönster fungerar inte", är det första du ska göra att testa för ström och jord. Medan PCM effektivt styr kroppskontrollmodulen som ger ström, om ingen ström kommer till motorn, kommer problemet troligen från en felaktig fönsteromkopplare eller en öppen krets istället.
Om du någonsin har använt ett felsökningsschema tidigare, kommer du att märka att rutan "ersätt PCM" alltid är den sista i slutet av diagrammet. Det betyder att du alltid bör testa alla andra komponenter och kretsar först, och om, och endast om inget annat problem upptäcks, du bör börja misstänka en felaktig styrmodul för drivlinan.
Att byta ut en PCM är förvånansvärt enkelt , med tanke på om du kan hitta den i första hand. Beroende på vilken typ av fordon du kör, kan det vara komplicerat eller inte. Hyundai Accents, till exempel, brukade ha sin PCM ansluten till luftintagslådan. Vissa andra, som Chevrolet Cavaliers och Sunfires, hade sin PCM gömd bakom FL innerskärmspanelen. På gamla Honda Civics låg den under mattan på passagerarsidan. I alla fall är det mest komplicerade oftast att få till det. Du kanske måste ta bort trimpaneler, säkringslådor, kablar och andra olika komponenter för att nå den eftersom tillverkare tenderar att placera den på den mest praktiska platsen varje gång. När det är klart är det så enkelt att byta ut en PCM som 1, 2, 3. Håll helt enkelt ut tändningsnyckeln ur tändningsröret, koppla ur kontakterna och ta bort fästena, vanligtvis mellan 2 och 4. Att installera om den nya är lika enkelt . Sätt tillbaka kontakterna, skruva tillbaka fästelementen och sätt tillbaka allt i omvänd ordning.
Det viktigaste att komma ihåg är dock att en PCM sällan går sönder utan anledning. Det kan ha brunnit eller blåst ut på grund av en strömstörning, en kortslutning, vatteninfiltration eller någon annan anledning. Tänk på att om du byter ut den utan att åtgärda problemet bara kommer att leda till att en andra PCM sprängs. Se alltid till att problemet har åtgärdats innan du ansluter den nya PCM:n, annars kan du få en ganska rejäl räkning.
Återigen kommer svaret på den frågan att bero på vilken typ av fordon du äger. Det finns ingen verklig korrelation mellan biltillverkaren och PCM-kostnaden, men generellt sett, ju dyrare fordonet är, desto dyrare är PCM. Detta beror vanligtvis på att lyxfordon har fler system ombord och fler elektroniska funktioner, vilket resulterar i att fler undersystemsmoduler kräver en kraftfullare PCM. Men precis som med alla andra bildelar är vissa dyrare än andra utan någon uppenbar anledning. Medan de flesta elfönsteromkopplare kostar runt $150, kostar huvudströmbrytaren för en Hyundai Azera över $700 för en ganska vanlig switchdesign. Honda Civic generatorer var också berömda dyra i bilmekanikervärlden för ett par år sedan och såldes för minst 2 till 3 gånger mer än någon annan instegs sedan på marknaden för vad som verkade vara en konventionell generator.
När det gäller PCM:er kan de kosta allt mellan $500 till $3.000. Till exempel kostar en OEM-kontrollmodul för en 2015 Honda Accord EX runt $600 medan samma komponent för en 2014 Porsche Cayenne Hybrid kostar mer än $2 600. I allmänhet kommer dock en styrmodul för drivlinan för de flesta fordon byggda av de ledande tillverkarna som Toyota, Mazda, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, etc., att kosta mindre än 1 000 USD. Det finns också en avsevärd prisskillnad mellan OEM-kontrollmoduler och eftermarknadsmoduler. Om ditt fordons PCM behöver bytas ut och du upptäcker att de flesta modeller från bildelsbutiker är långt utanför din budget, kan du också leta efter PCM-specialister som kan programmera om eller bygga om den. En ombyggd PCM kostar vanligtvis mindre än halva eftermarknadspriset en och nästan tre gånger mindre än en helt ny OEM-modell.
Det är också viktigt att tänka på arbetskostnaden för att byta ut din PCM. På de flesta fordon bör 2 timmar vara mer än tillräckligt för en certifierad tekniker att ta bort alla trim, nå PCM, byta ut den och installera om allt. Beroende på din bilverkstads arbetskostnad kan arbetskostnaden vara mer eller billigare. Återförsäljare tenderar att ta mer betalt än bilverkstäder men kan också din bil utantill. Mekanikern som arbetar på din bil kan ha bytt ut många kontrollmoduler på samma fordon tidigare och kan nå PCM på kortare tid än en annan mindre specialiserad mekaniker. En annan viktig punkt att tänka på är den tid som behövs för att ladda om den nya PCM och koda din transpondernyckel för att matcha fabriksstartspärrinställningarna. Andra inställningar kan också behöva paras ihop och programmeras för att matcha den nya drivlinans kontrollmodul med ditt fordon efter byte, vilket ökar den totala arbetskostnaden.
Styrmoduler för drivlinan är nödvändiga för att din motor ska fungera bra och tenderar därför att vara ganska svår att felsöka och dyrt att byta ut. Lyckligtvis kommer de flesta PCM att hålla längre än fordonet där de är installerade. Anta att du har oturen att ha problem med din kontrollmodul eller misstänker att ditt fordons elektriska problem kan vara relaterade till ett PCM-fel. I så fall är det ofta bättre att ta din bil till en certifierad mekaniker direkt. En felaktig, felaktig PCM-diagnostik kommer ofta att bli mycket dyrare än att be din mekaniker om hjälp ändå. När du är osäker är det alltid billigare att spela säkert och ta hjälp av en mer erfaren person, och i de flesta fall är den personen ofta en pålitlig bilmekaniker.
Läs mer:Topp 10 överföringsproblem och hur man åtgärdar dem
