Fordon på vägarna idag kan ha två olika typer av bromssystem, kända som "skivbromsar" och "trumbromsar". Varje hjul på ditt fordon har sin egen broms, och nästan alla moderna bilar har skivbromsar fram . Skivbromsar är dyrare och erbjuder överlägsen prestanda där det behövs, eftersom 70-80 % av ditt fordons bromskraft kommer från frambromsarna. Det är därför frambromsar vanligtvis måste bytas ut innan bakbromsar.
Ibland har de bakre bromsarna trumbromssystem. Till exempel kommer en Toyota Corolla på ingångsnivå (Bas MSRP $18 500) i lager med bakre trumbromsar, men den dyrare instegsnivån Toyota Camry LE (Base MSRP $23 070) levereras i lager med bakre skivbromsar.
Trumbromsar använder en del som kallas trumma för att täcka bromskomponenterna inuti. Istället för att ha bromsbelägg använder systemet bromsbackar. När du trycker på bromspedalen trycker skorna utåt mot insidan av trumman, vilket gör att bilen stannar.
Varför används trumbromsar fortfarande idag? Bakre trumbromsar håller dina övergripande fordonskostnader nere genom att inte använda den dyrare skivbromsuppsättningen framför. Trumbromsuppställningen kan också fungera som en nödbroms. De flesta bilar kräver en extra bromsinstallation för att fungera som en nödbroms när man använder skivbromsar, vilket ytterligare ökar kostnaden för ett fordon med skivbromsar.
Skivbromsar använder en del som kallas en rotor, en platt, rund metallplatta (som en pizza). Rotorn har ett större metallfästeliknande stycke ovanpå, som kallas bromsok. Bromsoket håller bromsbeläggen på varje sida av rotorn. När du trycker ner bromspedalen fungerar bromsoket som en hand och klämmer beläggen mot den snurrande rotorn, vilket får bilen att stanna.
En av de främsta fördelarna med att ha skivbromsar är att skivan utsätts för luft, så den kyls snabbare och möjliggör bättre bromsprestanda . Vissa nyare bilar, särskilt dyra sportbilar, kommer med möjligheten att få färgade bromsok som röd, gul, blå eller svart.
Om du har bakre trummor byts skorna vanligtvis ut, medan trumman precis har fått ny yta. Å andra sidan finns det fler rörliga delar till trumbromsar. Så det är möjligt för ersättningskostnaden att stiga närmare skivbromsarna.
För ett fordon med skivbromsar innebär ett "komplett bromsjobb" att man byter ut belägg och rotorer på fordonets fram- eller baksida. Vissa tror att rotorer inte alltid behöver bytas ut, utan att de bara kan återuppbyggas eller "bearbetas". Installera bara nya dynor, och inte pads och rotorer, kan öka din stoppsträcka. Vårt bästa råd är att låta rotorerna inspekteras av en kvalitetstekniker, som kommer att ge dig råd om bästa tillvägagångssätt.
Fordonstillverkare rekommenderar inte ytbeläggning av rotorer. Vissa säger att byte av endast beläggen riskerar att bromsmaterial bullrar eftersom du nu har helt nya belägg (billiga eller premium) som skäller mot en rotor som redan är sliten. Förr i tiden var rotorerna tjockare och det fanns gott om material för att återuppstå. Idag är rotorerna vanligtvis tunnare och väger betydligt mindre, vilket är bra för bränsleekonomin! Det gör i sin tur att rotorerna "används en gång".
Eftersom de främre bromsarna på praktiskt taget alla bilar är skivbromsar, ger vi uppskattningar endast för bakbromsar, för att visa kostnadsskillnaden. Dessa priser förutsätter 100 USD i arbetskraft och delar på eftermarknaden. Tiden som jobbet tar varierar, men det är vanligtvis cirka 1-2 timmars arbete.
För mer specifika kostnader för bromsbytesjobb nära dig, begär en uppskattning från Openbay.
Ditt fordons bromsar är bland de viktigaste operativsystemen – bredvid däck och dina säkerhetsbälten – för att garantera din säkerhet. Om du känner några symtom på felaktiga bromsar, se till att du kommer till en butik ASAP. Och se till att teknikern som utför ditt bromsjobb använder rätt komponenter och är certifierad för att arbeta på din bil.
