Tills nyligen visste alla hur man kör stick. Saker och ting är annorlunda nu – fordon med manuell växellåda försvinner sakta. Oavsett om det beror på att förarna blir lata eller för att ny teknik ständigt dyker upp, medger tillverkarna att knappt fem procent av de sålda fordonen har manuella växellådor. Men innan du lägger skulden, låt oss ta en titt på de olika typerna av överföringar.
Manuella växellådor har funnits lika länge som bilar. Du trycker på kopplingspedalen som gör att du kan flytta växeln som i sin tur lägger i en växel, beroende på fordonets och motorns hastighet. Fem- och sexväxlade manuella växellådor är ofta en språngbräda för tillverkare – de tillåter dem att erbjuda en lågprisbasmodell som få köpare skulle vilja ha och sedan höja priset på sina automatiska växellådasmodeller. En del säger att en manuell växellåda gör det lättare att ”leka” med motor och effekt, men tester visar ofta att manuell växellåda inte är den mest energieffektiva sett till bränsleförbrukning. Ett annat tecken i tiden – även denna typ av transmission tappar mark i kategorin lastbilar och tunga fordon.
Proffs:
Nackdelar:
Försäljningen av fordon med automatväxellåda har den överlägset största andelen av marknaden – över 75 procent – eftersom de är så lättkörda. Automatväxellådan är ett hydraulsystem som vanligtvis styrs elektroniskt av omborddatorn enligt användarens körstil. I äldre generationer av transmissioner orsakade växlingen orsakad av det interna trycket i transmissionsvätskan en effektförlust och mer bränsleförbrukning. Tillkomsten av momentomvandlaren och elektronisk styrning har gjort dessa transmissioner mer tillförlitliga. Fyrväxlade transmissioner försvinner gradvis; växellådor når idag upp till åtta hastigheter, och Ford och Chrysler arbetar tillsammans med tioväxlade växellådor. De största namnen inom transmissioner är BorgWarner (som är där Indy 500-trofén fick sitt namn), Getrag, Aisin Seiki och ZF.
Proffs:
Nackdelar:
Detta är en manuell växellåda med automatisk växling för sportbilar. Den har fortfarande en växelspak, men precis som de sekventiella växellådorna i racerbilar med öppna hjul och Berlinetta, är det främst paddelväxlingarna på ratten som används för att växla. Shift-by-wire-systemet använder elektroniska sensorkontroller, eftersom det inte finns någon mekanisk koppling till transmissionen. Till skillnad från racerbilar, om du misslyckas med att anpassa förhållandet till din körning, kommer systemet automatiskt att ändra hastigheter för att undvika att skada drivlinan.
Proffs:
Nackdelar:
Kontinuerligt variabla transmissioner kanske inte togs emot väl i början, men de har förbättrats och tar snabbt marknadsandelar. Det finns ett par versioner tillgängliga och, förutom att de finns i hybrid- och elfordon, finns de nu även i sportbilar och fyrhjulsdrivna fordon. Dagens transmissioner är mycket smidigare och bränslesnålare, men deras dåliga dragkapacitet är fortfarande deras svaghet.
Proffs:
Nackdelar:
Sammanfattningsvis är transmissioner mycket mer tillförlitliga än tidigare, men deras nivå av teknisk sofistikering har gjort vissa komponenter mer benägna att misslyckas. Smörjvätskorna har också förbättrats avsevärt. Därför är det viktigt att få din transmission kontrollerad då och då och framför allt att få den dränerad enligt tillverkarens rekommendationer.
