Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
I bilbranschen är ordet "läcka" ofta förknippat med att en vätska inte stannar där den ska vara. Vi är vana vid att höra allt om olje- och kylvätskeläckor och, gud förbjude, bromsvätskeläckor. Men gaser är väldigt mycket en del av ekvationen också.
Förutom ett läckande däck är den andra vanligaste formen av luftläckage en boost-läcka. Detta syftar inte på bromsförstärkaren, utan snarare den trycksatta insugningsladdning som turboladdade eller överladdade (eller båda) fordon producerar, annars kallad forcerad induktion (FI).
Låt oss diskutera vad en boostläcka är, samt vad som orsakar den.
Getty Images För att uttrycka det enkelt, en boost-läcka är när all uppmätt luft förbi massluftflödessensorn (MAF) inte når mållinjen i förbränningskammaren i ett turboladdat eller överladdat (eller båda) fordon. Någonstans, särskilt mellan turbon och insugningsröret, släpper det ut dyrbar, uppmätt luft.
Icke-tvingade induktionsfordon utvecklar också insugningsluftläckor, men de är mindre vanliga. Ändå slits tätningar och klämmor, insugningsslangar skadas av värme eller främmande element, och så vidare. De är dock mindre vanliga eftersom insugningsvägen inte utsätts för påfrestning av laddtryckskrafterna, vilket är tryckluftsladdningen som ger forcerad induktion dess kraftstötande fördelar.
Kolla in den här guiden för mer om turboterminologi.
Orsakerna är i allmänhet enkla men kan vara tråkiga att diagnostisera. En lossad klämma eller koppling, sprucket insugningsrör, trasig kåpa, dålig vakuumanslutning, skadad luft-till-luft intercooler och så vidare ger den förstärkta luften en chans att fly.
Det första steget för att fastställa den skyldige är att noggrant undersöka alla dessa komponenter mellan MAF och gasspjäll, vilket, beroende på layouten av din bils motorrum, kan vara lite tidskrävande. I mitt fall har min 2002 Audi S4 dubbelt så mycket rörledningar, intercoolers, kopplingar, fästelement och mer eftersom det är en dubbelturbomotor där turbon är väldigt långt från varandra på motsatta cylinderbankar.
Det är också drygt 20 år gammalt, vilket är mer än gott om tid för alla dessa komponenter att slitas ut eller skadas, så jag har gjort mitt jobb för mig när det gäller att leta efter läckor.
Eftersom motorn inte får den luft den förväntar sig, är dålig gång det första tecknet på att din motor kan ha en boost-läcka. I grund och botten planerar motorn för vad den läser från MAF, men sedan förstår den inte det, så den börjar skrämma och börjar justera om luft/bränsleblandningen i farten, utan tillräckligt med hårda data för att skapa en effektiv och idealisk blandning. Föreställ dig alla komponenter som den kontrollerar på en gång:injektorerna, spjällhuset, turboventilen, avblåsningsventilen och mer.
Detta får motorn att snubbla och hosta och kommer orsaka långvariga skador – som att döda turbon eller turbos – om de inte åtgärdas. Det orsakar också en betydande minskning av bränsleekonomin, en grov och skakig tomgång och en betydande effektförlust.
Jag kommer att skriva en blogg om detta inom en snar framtid – spoilervarning:min gamla turboladdade Audi lider av dessa symtom när detta skrivs – men det första steget för att uppleva ett tufft körtillstånd är att närma sig det med ett öppet sinne och diagnostisera.
Finns det en kontrollampa? Är tändstiften och andra tändningskomponenter i bra skick? Finns det ett vanligt problem som förföljer just din bil med symtom som liknar en boostläcka? Kan en eller flera av injektorerna ha fastnat öppen eller inte flyter ordentligt?
I mitt fall säger vissa B5 Audi S4-entusiaster att slitna gamla tändningskomponenter kan vara boven. Liksom en kylvätsketemperatursensor placerad mot baksidan av motorn, konstigt nog. Jag vet, jag tyckte det här var konstigt också, men boostläckor är väldigt vanliga på gamla Audi, så det är det jag kommer att investera mest tid i.
Återigen, att undersöka och kontrollera varje komponent mellan MAF och gasspjäll är ett bra första steg. Sedan hjälper antingen att bygga din egen eller köpa en boost-läckagetestare. Dessa trycksätter systemet och låter dig titta och lyssna efter luftläckor. Spraya tvålvatten på komponenter medan bilen antingen är igång, eller så har boostläckagetestaren systemet trycksatt, vilket också hjälper.
Boost-läckor utlöser inte alltid kontrollmotorljus heller. Normalt kommer ett väsentligt fel i tändsystemet att göra det, men smutsiga/gamla tändstift kanske inte. Ett smutsigt eller igensatt bränslefilter kommer inte nödvändigtvis att utlösa en kontrollmotorlampa heller (åtminstone direkt), men kan orsaka liknande tuffa körförhållanden.
Boost-läckor är ett vanligt problem på FI-bilar, och även om de kan starta som mindre obekväm effektminskning bör de åtgärdas så snart som möjligt. Vem vill förlora de hästkrafter de betalat för, uppleva en betydande och onödig minskning av bränsleekonomin eller behöva byta ut en död turboladdare?
Rapportera också om dina upptäckter:har du någon erfarenhet av dessa trycksatta irritationsmoment?
