Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
Det finns en handfull upplevelser som de flesta bilister håller med om är avgörande ögonblick i spänning bakom ratten. En går ut på gatorna för första gången efter att DMV har gett dig ett körkort för pressen. En annan är första gången du matar på gasen och accelererar piggt från ett stopp. Det bästa har dock en mer bestående effekt och blir absolut aldrig gammal:lära sig hur man framgångsrikt driver en bil.
Att driva en bil är, enkelt uttryckt, att sätta fordonet i överstyrning och hålla det där. Att glida runt med en bil, svänga, åka sladdar, göra munkar – att driva kallas många saker, men alla betyder i huvudsak att hålla i och kontrollera överstyrning. Tja, att göra munkar kan också innebära att man täpper till gasen och snurrar runt i en snäv cirkel utan någon styrinsats. Men du fattar.
Nyligen bjöd Toyota in mig till Irwindale Speedway för att få roliga instruktioner från de professionella driftarna Fredric Aasbo, Jhonnattan Castro och Ryan Tuerck för att lära mig och fräscha upp mina drivande färdigheter. Låt oss diskutera vad överstyrning är, vad dess mycket mindre roliga syskonunderstyrning är och hur man initierar, fångar och håller/kontrollerar en grundläggande drift.
Först och främst säkerheten först:reservdrift för en stängd bana i en kontrollerad miljö. Att ta över allmänna vägkorsningar är ingen bueno av olika anledningar. Racerbanor av alla former och storlekar arrangerar rutinmässigt driftevent, särskilt om de har en massiv öppen asfalterad yta som är mogen för glidning, ofta lämpligen kallad en skid pad. Även kartingbanor är kända för att vara värd för billiga driftevenemang. Eller, fan, samla ihop en grupp vänner för att hyra en, ta hand om eventuella juridiska krav och bli galen på en vardagseftermiddag.
Grundläggande drift, särskilt i en enkel cirkel runt några kottar, är vanligtvis en aktivitet i låg hastighet, men det är aldrig en dålig idé att bära hjälm bara i absoluta fall.
Med det ur vägen, låt oss diskutera fysiken kring kontrollerad överstyrning.
Åker högerstol i en professionell driftbil som körs av Fredric Aasbo. Toyota Understyrning är när du vrider på ratten och bilen fortsätter att röra sig framåt i sin ursprungliga riktning, även kallad plöjning – framhjulen tappar greppet före de bakre.
Överstyrning är när du vrider på ratten och den bakre delen av bilen roterar runt, vilket om det inte korrigeras resulterar i att de snurrar ut i en cirkel – bakhjulen tappar greppet före de främre.
Smidig gaspådrag, broms och rattingångar krävs för att avhjälpa både under- och överstyrning. Tanken är att flytta viktbalansen runt så att däcken kan återfå dragkraft, men inte på ett aggressivt sätt som skulle flytta den för snabbt, vilket orsakar mer skada än nytta.
Eftersom framdäckens kontaktfläckar överväldigas när de plöjer, kommer att försiktigt släppa gasen eller bromsen samtidigt som hjulet rullas upp, förskjuta fordonets vikt bakåt och mer mitt, och befria dem från en viss börda. Men det kommer att resultera i en större vändcirkel, vilket inte alltid är möjligt eller idealiskt på gatan. Det är mycket säkrare att fixa på en bandag – faktiskt kan du ibland använda understyrning till din fördel – även om det kan leda till att det går ur kursen.
Att åtgärda överstyrning kräver motstyrning och mycket långsamt släpp av gasen eller bromsen. Motstyrning betyder styrning i den riktning som bakdelen är på väg; om bakdelen sparkar ut åt höger, börja styra åt höger för att motverka den. Att aggressivt lyfta av gasen eller sticka i bromspedalen kommer att rubba bilens viktbalans för mycket, vilket nästan alltid resulterar i en fullständig förlust av kontrollen.
Men hur utnyttjar man istället överstyra, kontrollera den i en drift och ha roligare bakom ratten? Låt oss komma till den roliga delen och diskutera att driva runt i en cirkel, gå i en enda riktning. Vi kommer att täcka den mest grundläggande formen av, och tillvägagångssättet för, drifting; länka svängar, använda tekniker som högerfotsbromsning och kopplingsspark, dra i e-bromsen och så vidare, kommer att finnas i en framtida blogg.
Ryan Tuerck driver sin Formula Drift Toyota Corolla. Toyota När det kommer till den idealiska drivlinans konfiguration för drifting finns det många vägar som leder till kontrollerbar överstyrning, men den kortaste och mest direkta är bakhjulsdrift.
Detta beror på att motorn uteslutande kan snurra bakdäcken och hålla dem borta från dragkraft. Sedan är det ännu mer idealiskt att snurra varje bakhjul mer jämnt, så varje form av differential med begränsad glidning hjälper till att upprätthålla denna kontrollerade kontrollförlust. En differential av öppen typ fungerar också, men det blir svårare att behålla driften och känna sig besvärlig - nästan som om bakdäcken kämpar mot varandra. Alla former av elektronisk dragkraft eller stabilitetskontroll bör också stängas av, men se till att slå på dem igen innan du går hem.
Att kunna hålla växlar är också viktigt. En manuell växellåda är bäst, men om du har en automatisk växellåda som låter dig välja växlar manuellt och hålla dem, är det också bra.
Ju haltare underlag desto bättre, vilket också hjälper till att minska däckslitaget. Överstyrning minskar däckens livslängd drastiskt, så att driva runt på en fuktig yta, eller till och med en anläggning med en polerad betongskidpad, hjälper mycket (även om de är sällsynta eftersom de är dyra att underhålla).
Peter Nelson Samma sak gäller att ju mindre grepp däcken är, desto bättre. Faktum är att om du har en extra uppsättning hjul eller är sugen på att köpa två extrautrustningar, skulle det aldrig betraktas som ett slöseri med pengar att kasta låggreppsdäck på dem explicit för drift. Åtminstone i ögonen på alla som förstår begreppet kul.
När det gäller uteffekt finns det verkligen inget minimum här. Människor har allt det roliga i världen att glida runt NA6 Mazda Miata med sin grundläggande, 1,6-liters, 110 hästkrafter fyrcylindriga. Detta är tillräckligt för att överväldiga dess mindre 14-15 hjul och däckpaket, och när den är utrustad med en bra limiterad diff, anses den allmänt vara en av de roligaste bilarna att glida runt, någonsin.
Andra bakhjulsdrivna, glidbara plattformar är Toyota GR86 och 86, Scion FR-S, Subaru BRZ, olika generationer av Mazda Miata (inklusive den senaste ND), BMW 1-serien, 2-serien, 3-serien och 4-serien, Chevy Corvette och Camaro, Ford 4 Mustang, Nissan, 1, 1, 2 och 4 Mustang. Cayman, Honda S2000, Pontiac GTO och Firebird och många, många fler.
Lär dig att driva med Toyota + Åk tillsammans med Fredric Aasbo
I den första delen av den här videon förklarar Jhonnattan Castro hur man initierar och använder mjuka ingångar för att hålla en drift.Följ dessa steg för att uppnå en enkel, enriktad cirkulär drift runt några koner.
Du kommer att varva motorn ganska högt när du färdas med en relativt låg hastighet, så du vill se till att din motors kylvätska och olja är upp till driftstemperaturen så att de kan utföra sina respektive jobb. Det är också viktigt att se till att din bil är i gott allmänt skick utan läckor, tecken på inre motorskador, slitna bussningar och hjullager, och så vidare.
Drifting kommer att belasta många komponenter mer. Om något är på väg ut, kan det misslyckas medan det driver, vilket plötsligt avslutar ditt nöje.
Stäng av alla former av drag- och stabilitetskontroll, växla till första växeln och håll den där, och börja köra runt cirkeln av koner. Ju snävare cirkel, desto bättre, eftersom detta kommer att hjälpa bakdäcken att förlora grepp lättare. Liksom att ha farten upp till en punkt där det känns som att bakdelen kommer att gå loss.
Medan du rör dig, börja sticka och släpp snabbt gasen för att se hur bilen reagerar på dessa ingångar. Bilen kan snabbt tillgripa understyrning, i så fall måste du justera därefter.
Toyota Stör sedan bilen ytterligare genom att svänga skarpt i färdriktningen, eller snärta på den, samtidigt som du släpper och trycker på gasen. Detta är det första steget i vad som kallas att initiera driften. Ibland kan du komma undan med att bara sticka gasen och inte släppa, så det är värt det att prova båda metoderna.
Härnäst, använd lite mer kraft med dessa ingångar. Starta driften genom att ge den ännu mer av ett hugg på gasen och aggressivt, snabb styrinsats. Följ sedan upp med mer gas.
När den bakre delen av bilen väl börjar överstyra är det svårt för nybörjare att fånga driften. Detta innebär att låta ratten snurra tillbaka en viss mängd medan bakdelen glider ut. Att fånga betyder att man tar tag i hjulet och börjar därför hålla glidningen. Framhjulen pekar i den allmänna riktningen som bilen kör och bakhjulen är mellan 180 och 90 grader mot dem.
I videon ovan kan du se mig låta hjulet varva ner och sedan fånga det i rätt ögonblick – allt handlar om känsla.
Toyota GR86 är lätt att starta, fånga och hålla, eftersom den har en trevlig, progressiv kraftleverans och en Toyotas differential med begränsad glidning Nästa är en delikat balans mellan gas och styrning, samt fokus. Ett bra sätt att stabilisera dina sinnen är att titta så långt framåt du kan och inte titta på olika ställen – att bryta ditt fokus resulterar ofta i en snurr. Koncentrera dig på att bara titta långt fram i färdriktningen.
Människor tycker vanligtvis att det är lättast att glida in moturs, men det beror på.
När du väl fångar driften håller du och kontrollerar den smidigt ändra din styrning och gasingångar. Så småningom blir detta lika naturligt som att cykla, men om det är första gången du är där, tar det mycket träning att ta reda på den bästa balansen. Det är en delikat balans mellan hjul och pedal som du bara måste ta reda på på egen hand. Men en nyckelfaktor är att hålla foten i det.
Toyota För att göra det ännu svårare har förhållandena stor inverkan på hur svårt det är att hålla och kontrollera en drift. En greppyta med greppvänliga däck kommer att vara svår att hålla störd, vilket innebär sladd, medan däck som redan är överhettade kommer att sparka ut mycket snabbare. Liksom en yta som inte är helt platt, en med stötar i sig och så vidare. För några år sedan gled jag en BMW M5-tävling runt BMW Performance Centers skidpad – det var väldigt svårt till en början på grund av ett litet fall i ytan som var tänkt att utmana deltagarna.
En drift som ser slät ut på utsidan ser något mer frenetisk ut på insidan. Det betyder ständiga subtila förändringar i styrvinkel och gaspådrag. Men ändå skapar smidiga förändringar en solid balans mellan de två. För att göra saken mer intressant påverkar den typ av drivlina du arbetar med gaspådraget:en pigg, naturligt sugmotor med en linjär effektkurva är lättare att arbeta med än en kraftfullare turboladdad där det finns en märkbar topp i vridmomentet. Fall i punkt:Toyota GR86 på 228 hästkrafter jämfört med GR Supra 3.0 på 382 hästkrafter.
Senare på dagen med Toyota:Castro (mitten), Aasbo (vänster), Tuerck (höger) och NASCAR Cup-föraren Tyler Reddick (vänster donut-gäster) var värd för min medietävling i Nelson. Dessa är alla metoder för att störa bilen, även känd som brytande dragkraft för att hjälpa till att initiera glidningen. Vi kommer att diskutera dem i ett annat instruktionsinlägg.
Det finns många ställen att hitta den här typen av instruktioner. Faktum är att BMW och Lexus har sina egna program som lyfter fram skidpad-arbete. Olika banor över hela USA har driftskolor, och det finns några bra program där ute som verkligen lyfter fram att använda överstyrning till din fördel. The Drive's egen Jonathon Klein gjorde också Drift 101 uppe på Willow Spring International Raceway, som han varmt rekommenderar. Jag slår vad om att du kan få lite privat instruktion från någon med mer erfarenhet vid alla lokala evenemang också.
Två minuter Hur man driver självstudier – Subaru BRZ Skidpad POV
