GS-VIE [Public domain], från Wikimedia Commons
Det finns många myter om vinterkörning där ute.
Alltför många fordonsägare tror på dem, även förare som har navigerat på hala vintervägar i årtionden.
Det faktum spelar sannolikt en stor roll i varför dessa missuppfattningar och felaktiga uppfattningar om vinterkörning är så vanliga.
Förare blir inställda på sina sätt och ett föråldrat sätt att tänka, envishet och enkel desinformation gör att dessa vinterkörningsmyter blir verklighet i vissa förares sinnen.
Sanningen är att att bli vilseledd av en eller flera av dessa myter om vinterkörning kan sluta kosta dig pengar och göra dig och vägarna mindre säkra.
Om du har haft intrycket att någon av följande myter om vinterkörning var sanna, är vi här för att berätta något annat för dig (i de flesta fall ... ett par av dem faller mer i en "grå" yta, i motsats till att ha ett definitivt "fel/rätt" svar).
Fortsätt läsa för att få raka fakta om dessa sju vanliga myter och missuppfattningar om vinterkörning.
Detta måste vara den vanligaste myten om vinterkörning. Ett chockerande antal förare tror fortfarande att deras fordons motor kräver några minuters uppvärmningstid när det är kallt ute.
Faktum är att de flesta moderna fordon går bra att köra ungefär 15-30 sekunder efter att motorn har startat. Dieselmotorer kan kräva lite extra tid.
Under de senaste decennierna har biltillverkare gått över till effektivare bränsleinsprutningssystem i fordon. Det betyder att ett fordons olja och vissa andra bilvätskor cirkulerar mycket snabbare vid start jämfört med tidigare förgasarmotorer.
Om du använder en syntetisk motorolja, finns det ännu mindre behov av en långvarig motoruppvärmning. I jämförelse med traditionella motoroljor är syntetiska oljor mindre benägna att tjockna i kyliga temperaturer.
Det är ett faktum att ett fordons bränsleeffektivitet är något lägre i extrema kalla temperaturer, delvis för att motorerna tar längre tid att nå sina optimal drifttemperatur. Nästan alla bil- och vetenskapsexperter är dock överens om att det är helt onödigt att låta fordon gå på tomgång och bara slösar med bränsle. Många delar av USA och Kanada har lagar mot tomgångskörning för att minska alltför stora utsläpp.
Ett mer bränslesnålt och miljömedvetet tänk hos bilkonsumenter har naturligtvis gjort elfordon alltmer populära. Och biltillverkare har implementerat nyare start-stop-motorteknik (även i icke-elektriska och icke-hybridbilar) som stänger av motorerna när ett fordon har stannat.
Självklart låter förarna sina fordon värmas upp under längre perioder på vintern av komfortrelaterade skäl eller för att tina upp rutor. Att sitta i en kall bil eller lastbil är visserligen aldrig roligt, men här är några sätt att hjälpa ditt fordon att värmas upp lite snabbare:
En annan av de långvariga myterna om vinterkörning är att om du lägger till övervikt i bagageutrymmet på en bil automatiskt förbättrar din väggrepp.
I teorin verkar det vara vettigt. Tyng bara ner baksidan av en bil eller lastbil för att förbättra ett fordons bakre dragkraft och begränsa eventuell fisksvans eller förlust av kontroll i djupare snö, på is eller på våta vägar.
Tunga sandsäckar (vanligtvis runt 40-75 pund) verkar vara vikten av valet för alla som gör detta. Jag har också känt folk som tyngde sina bilkoffertar på vintern med cementpåsar och askeblock.
Faktum är att den här faktiskt bara är en halv myt eftersom det finns fördelar med att lägga till vikt på ett fordons bakdel, men endast i mycket specifika fall .
För framhjulsdrivna fordon får en betydande extra bagageutrymmesvikt bara en bil att tappa greppet eftersom du bråkar med dess viktfördelning. Många experter tror inte heller att de flesta fyrhjulsdrivna fordon bör ha en bakvikt som ett sätt att förbättra greppet.
Så när är det mest okej att lägga till bakvikt? Endast om ditt fordon är bakhjulsdrivet. Att ha den extra vikten nära drivhjulen är nyckeln till att få hela den här idén att fungera, så det borde förbättra din dragkraft.
Det finns andra variabler inblandade i detta, inklusive att veta hur mycket vikt man ska lägga på ett bakhjulsdrivet fordon för att till och med få ut så mycket som möjligt av det.
En annan viktig faktor att tänka på är naturligtvis att all den extra vikt som ditt fordon bär uppenbarligen kommer att påverka dess bränsleförbrukning (för att inte tala om lastutrymmet det tar upp).
Vi säger att du lämnar sandsäckarna i ditt garage eller skjul och håll dig till vinterdäck om du letar efter bättre snögrepp.
Sedan 1930-talet när de först kom, har vinterdäck och deras värdighet varit en splittrad fråga.
Många förare tycker att de inte är värda pengarna och svär vid sina helårsdäck som en helårsdäcklösning. I själva verket måste mycket av skulden gå till däcktillverkarna för att de använder "helårsnamnet", vilket är något missvisande.
Ja, tekniskt sett kan du använda helårsdäck på ett fordon året runt, men de är verkligen inte ditt bästa däckalternativ om du bor någonstans där det är snö och minusgrader.
Högpresterande sommardäck skulle också vara bättre för ditt fordon under våren och sommaren, men återigen, dessa helårsdäck får jobbet gjort. En cyniker kan säga att till en viss grad är helårsdäck ett däckalternativ som är ganska "allt så bra, master of none".
Hela debatten blir ännu mer invecklad när allvädersdäck förs in i diskussionen. Inte att förväxla med helårsdäck, högkvalitativa allvädersdäck ger överlägsen true prestanda året runt jämfört med helårsdäck. Var bara beredd att betala mer för dem och vet att de har en kortare slitbana.
Gör dock inga misstag om det – inget annat däck håller ditt fordon säkrare på hala vintervägar än ett bra set vinterdäck. Det gäller även om du har ett fordon med traction control eller äger ett fyrhjulsdrivet fordon.
Gummiblandningen och slitbanorna som vinterdäcken har är konstruerade för att ge förbättrat grepp som hjälper dig att stanna, styra och accelerera bättre, inte bara i snö, utan i kallt väder även när vägarna är torra.
Tester har visat att jämfört med fordon utan vinterdäck kan bra vinterdäck förbättra ett fordons förmåga att stanna snabbare under vinterförhållanden med upp till 30-40 % .
Observera att vinterdäcken ger extra grepp innebär att du kommer att se en liten nedgång i ditt fordons bränsleekonomi. Du måste också se till att du inte lämnar dem på ditt fordon för länge när vädret blir varmt på våren, vilket kan göra att slitbanorna slits ner snabbare.
Vi har alla sett dessa irriterande vinterförare som knappt ens bryr sig om att röja bort mycket av den upplagda snön från sin bil eller lastbil innan de körde ut på vägen.
Det säger sig självt att när ett fordon är täckt av snö är det höjdpunkten av ansvarslöshet att bara slå på dina främre vindrutetorkare för att se var du kör (medan du ignorerar dina sidorutor och speglar och den bakre vindrutan).
Ett frustrerande antal förare försummar också att inte bara rensa snö och is från sina fönster, utan även taket, motorhuven, sidorna och bagageutrymmet på sina fordon.
Varje år där du bor finns det säkert minst en nyhet om en allvarlig olycka (eller dödsfall) som orsakades av flygande is eller snö från ett annat fordon. Du har utan tvekan upplevt ett eller flera skrämmande ögonblick med flygande is eller snö på vägarna under vintern.
Ta dig tid att borsta och skrapa bort så mycket snö och is från ditt fordons exteriör som möjligt för din egen säkerhet och av hänsyn till dina medförare.
Beroende på lagarna i ditt område kan du få böter för att köra med överskottssnö på ditt fordon eller hållas ansvarig för en kollision orsakad av fallande snö eller is från ditt fordon. En man i Winnipeg bötfälldes över $200 för att ha kört med en osäkrad last eftersom han hade så mycket snö på sin skåpbils tak.
Om det börjar bli tröttsamt att röja snön från dina fordon, är det en bra anledning att göra plats för parkering i ditt garage!
Fila in den här under kategorin vanliga vinterkörningsmyter där sunt förnuft uppenbarligen är en bristvara.
Skälet bakom att tömma dina däck för att få bättre grepp på vintern är att sänkning av psi i däcken gör att de kan täcka mer av vägen.
Det är ganska allmänt känt att däcktrycket måste hållas på en specifik nivå, så vi är osäkra på varför någon skulle tro att det skulle vara en bra idé att bråka med det. Och särskilt när isiga vägar är inblandade.
Detta är tydligen något som många förare tror. Om du går till att skriva in "kommer att tömma däck till hjälp i snö" i Google, är allt du behöver skriva in "kommer att defl" innan frågan autoslutförs.
Här är anledningen till att det är en dålig idé att köra med för låga däck:
Kallt väder gör faktiskt att dina däck tappar luft snabbare än i varmare väder. Håll koll på dem under hela vintern för att säkerställa att de är uppblåsta till det rekommenderade psi.
Den förmodade logiken bakom den här pannklappande myten är att det är meningslöst att regelbundet tvätta ett smutsigt fordon under vintern eftersom det Blir bara snuskig igen direkt. Det tror ett överraskande antal förare som tydligen fortfarande inte är medvetna om att salt och metall inte kommer överens med varandra.
Vägsalt är en av de värsta sakerna för ett fordons kaross. The Washington Post rapporterar att flytande saltlake, som sprutas på vintervägar i vissa områden, är ännu mer skadlig (de råder dig också att "aldrig köra bakom en plogbil som sprider salt och saltlake"). Tillbakad sand som har använts på vägar kan också göra skada med tiden, liksom all den extra vinterfukten som sitter på ditt fordon.
Det rekommenderas generellt att fordon tvättas varannan vecka när vädret är fint. Om något bör du definitivt öka frekvensen av dina biltvättar under vintern.
En tvätt varje vecka eller en och en halv vecka kan vara idealiskt när vägarna är särskilt röriga. Förutom att förhindra rost, gör en vanlig vintertvätt bara ditt fordon snyggare. Det minimerar också sannolikheten för att få de där fula vita saltfläckarna på dina kläder när du borstar dig mot ett smutsigt fordon.
Tillsammans med vanliga tvättar kan du skydda ditt fordons exteriör genom att ge det ett vax två gånger om året. En och annan rostförebyggande behandling och underlackering av dina fordon kan också vara värt kostnaden om du bor någonstans där det är mycket snö.
Vad är det med alla däckrelaterade myter om vinterkörning? Tja, här är en annan som vi kan skingra.
Blanda vinterdäck och helårsdäck rekommenderas inte (särskilt om ett fordon är fyrhjulsdrivet).
Det är inte tillrådligt att ens blanda däck som är av samma typ (där alla fyra är helårsdäck eller alla fyra är vinterdäck), än mindre mixdäck som är konstruerade helt olika varandra, eftersom helårs- och vinterdäck är .
Att ha fyra däck av samma storlek, mönsterdjup och design, belastningsgrad, konstruktionsmaterial och lufttryck är avgörande för att säkerställa att ett fordon bibehåller sin högsta nivå av stabilitet och kontroll.
När du börjar blanda ett par helårsdäck med ett par vinterdäck kan saker och ting bli oförutsägbara när det kommer till hur ett fordon kan hantera.
Läs valfritt bilforum online om detta ämne och du hittar några förare som säger att de aldrig har haft några problem med att blanda däck på sina fordon. Tack, men vi hänvisar till majoriteten av däckexperter och proffs som avråder från denna praxis.
Gör i princip motsatsen av vad de flesta av dessa vanliga myter om vinterkörning säger till dig att göra kommer att bidra till att göra vägarna säkrare för dig och andra förare i vinter. Och du kan potentiellt minska dina fordons utsläpp och bränslekostnader också.
Här är en sista myt relaterad till vintern och fordon som vi kan avslöja:att det inte är möjligt att göra om ett garage under vintern.
Sanningen är att Garage Living kan göra garagerenoveringar året runt . Faktum är att det till och med finns några fördelar med att få en senhöst- eller vintergarage-makeover.
Det finns ingen bättre tid att ha ett organiserat garage för att parkera fordon i än när vädret är som värst.
Boka in en kostnadsfri designkonsultation med oss för att börja göra ditt garage till ett vackert, mycket funktionellt utrymme som du kommer att uppskatta att komma hem till efter en stressig bilresa på vintervägarna.
Dela det här inlägget om du tyckte det var användbart.
