Tiden mellan Memorial Day och Labor Day anses vara en av de farligaste tiderna att köra under året, enligt AAA . Att vara uppmärksam på din körning är naturligtvis en viktig aspekt för att vara säker på vägen. Men lika viktigt är däcken på din bil. Gummit som möter vägen kan helt förändra din bils köregenskaper och prestanda, på gott och ont. Enheten pratade med Ron Margadonna, senior däckteknisk chef för Michelin, för att få lite inblick i de svarta gummicirklarna i bilens fyra hörn.
Oavsett vilket märke eller typ av däck du använder är den viktigaste aspekten mönsterdjupet. Kala slicks är bra för banan, men på gatan förlorar ett däck med låg slitbana avsevärt grepp i vått tillstånd. Margadonna rekommenderar ett absolut minsta mönsterdjup på 2/32 tum. Om du inte har en mönsterdjupsmätare, stick en slant upp och ner i slitbanan. Om du kan se toppen av Abraham Lincolns huvud är det dags att byta ut dina däck.
AAA håller dock inte med Michelins förslag. AAA:s egna tester visade att även vid ett mönsterdjup på 4/32 tum kunde slitna däck fortfarande öka stoppsträckan för en personbil med upp till 87 fot och minska förarens förmåga att kontrollera ett fordon med 33 procent. Du kan använda en fjärdedel och George Washingtons huvud för att mäta 4/32 tum på samma sätt som ett öre och Lincolns huvud.
Oavsett vilket, lågt mönsterdjup är dåliga nyheter i regn. Jag fick uppleva detta själv på ett autocrossevent där det var torrt under större delen av dagen, sedan öppnade sig himlen för mitt sista åk. Jag körde välanvända R-compound-däck på min Mazda Miata, som i huvudsak var slicks vid den tidpunkten. Jag hade kört dagens kurs konsekvent under 60 sekunder. Men tack vare stående vatten på de gamla landningsbanorna vid det tidigare Fort Devens (lyckligtvis inte på allmän väg) tog det all min skicklighet bara för att hålla bilen från att snurra. Min tid:73 sekunder, körning på den trasiga kanten av min begränsade våta dragkraft hela tiden. Det är mer än 13 sekunder långsammare på en minuts löpning, bara för att mina racingdäck inte hade något slitbana.
Tillbaka till vägen, en annan viktig aspekt för att maximera dina däcks säkerhet och prestanda är däcktrycket. Varje bil har en skylt, vanligtvis på förardörren eller dörren som fastnar, som anger trycket för däcken fram och bak. Ibland är de lika, men ofta är de inte det. Oavsett vilket, se till att dina däck är pumpade till dessa rekommenderade tryck.
Moderna bilar har ett varningssystem för lågt däcktryck, som tänder en varning på din instrumentbräda när ett eller flera av dina däck är låga. Men lita inte på detta. Det högra framdäcket på min Subaru WRX har en extremt långsam läcka, så långsam att den en gång i månaden töms tillräckligt mycket för att utlösa varningslampan. Det rekommenderade trycket i framdäcken på denna bil är 33 pund per kvadrattum. När varningen kommer är däcket nere på ca 27 psi. Så jag måste verkligen kolla det en gång i veckan eller varannan för att se till att den inte blir för låg.
Se till att du ställer in ditt tryck när däcken är kalla också. Däcken värms upp under körning, så om du parkerar och ställer in tryck direkt efteråt kommer ditt tryck faktiskt att vara för lågt efter att däcken svalnat.
Ignorera trycket som är tryckt på sidan av däcket. Detta nummer är det maximala tryck som däcket är designat för att klara av. Det är inte ett rekommenderat tryck i någon situation.
Det finns ytterligare faktorer att tänka på när det kommer till dina däck. En är hur mycket vikt du lägger på din bil. Varje fordon har en totalviktsklassificering (GCWR), som anger den maximala totalviktsklassificeringen för fordonet, passagerarna och lasten som det kan bära. För en person som pendlar tom till jobbet är detta inget bekymmer, men när du laddar upp hela familjen och allt du behöver för en veckas camping, är det möjligt att överskrida denna gräns, vilket kan leda till att du förlorar kontrollen även på ett normalt säkert sätt. hastigheter.
Självklart spelar även körvanor in. Särskilt när den är lastad, gör långsamma, försiktiga filbyten, eftersom bilen inte reagerar lika bra på plötsliga rörelser. Håll ett säkert följeavstånd, särskilt när det är vått på grund av den längre stoppsträckan än torra förhållanden, oavsett hur bra dina däck är.
En pågående debatt är om du ska använda separata däck för sommar och vinter, eller om det är tillräckligt att använda ett helårsdäck året runt. För sommarkörning kommer helårsdäck att göra jobbet bra. Men tänk på att ett dedikerat sommardäck kommer att göra jobbet ännu bättre. Sommardäck är optimerade för torra och våta förhållanden och högre temperaturer. De har inte heller några designkompromisser för att klara kyla eller snö. Som ett resultat, i motsats till vad vissa tror, kommer ett dedikerat sommardäck faktiskt att fungera bättre i regn än ett helårsdäck.
När det gäller att köra två uppsättningar vinter- och sommardäck eller helårsdäck året runt, föreslår Margadonna att om du bor i ett område som får lätt till måttlig frusen nederbörd, eller måttligt kalla temperaturer, är ett helårsdäck bra. Men om du får både måttlig nederbörd och kalla temperaturer bör du överväga att byta till ett vinterdäck när temperaturen sjunker och sedan köra sommardäck optimerade för sommarförhållanden.
