Jag kan inte minnas en tid i mitt liv när jag inte ägde och skruvade på klassiska bilar. Jag körde dem för att jag älskade dem, men jag var snabb med att meddela att de också var lättare att arbeta med. Det var faktiskt min bror som talade bort mig från denna vanliga åsikt; han är också en klassisk bilentusiast och vid den tiden var han ingenjör för Fiat Chrysler Automotive. Han övertygade mig om att både klassiska bilar och moderna bilar erbjuder unika utmaningar och inte heller är lättare att arbeta med.
Försöker du välja en projektbil? Funderar du på en klassisk bil bara för att du har hört att den är lättare att arbeta med? Sanningen är att både gamla och nya bilar har sina egna utmaningar.
Min ingenjörsbror, Xander, argumenterade:"Allt med att arbeta på gamla bilar som den här är inte bara rosenrött." Det första han påpekade var hur moderna fordonsingenjörer designar fordon med underhåll i åtanke. Men detta var inte vanligt när de flesta klassiska bilar från före 1980 designades.
Jag ska ge dig ett exempel:På många moderna bilar undviker ingenjörer en fri bult och mutter som håller en komponent på plats. Detta beror på att en bilmekaniker skulle behöva få ett verktyg till båda ändarna av fästet för att lossa det. Istället svetsar de en bult på plats eller svetsar en mutter till ramen så att du inte behöver två skiftnycklar för att vrida den fri.
Här är ett annat exempel:När Xander tog isär sin Saab 900 upptäckte han att Saabs ingenjörer hade använt olika typer av motorfästen, vänster och höger, så var och en var så enkel som möjligt att ta bort. Få ägare av bilar från 1950-, 60- eller 70-talen kunde säga detsamma.
Hur gör moderna ingenjörer det? De har en virtuell CAD-modell för alla möjliga serviceverktyg för att säkerställa att ett fordon är relativt lätt att underhålla innan det går förbi designfasen.
Det finns ett större problem med många klassiska bilar:Tillverkare återanvände ofta ett chassi i över ett decennium. I slutet av en rams körning parades den med en helt annan (och ofta större) motor än den hade designats för. Utan någon övergripande teknisk plan kan en ramskena i slutändan blockera åtkomsten till en kritisk komponent.
När Xander köpte en Chrysler Newport från 1964, fann han att det var sista året av MOPAR-chassit i full storlek innan det ersattes av Chrysler C-Body-chassit. Så dess ram och motorrum var ursprungligen designade för en rak sexa med platt huvud, men innehöll en V8-ventil.
När han försökte byta ut Chryslers startmotor fann han att den var infälld av grenröret, ramskenan och styrlänkarna. Det som borde ha varit ett snabbt byte förvandlades till en sex timmar lång prövning.
Äldre bilar erbjuder vissa fördelar för hobbymekanikern:bilar från före 1980-talet lämnar mer utrymme att nå komponenter än vad nyare bilar gör.
Och även om ingenjörer designar nyare bilar med underhåll i åtanke, måste de ofta lägga till många fler kablar och vakuumslangar för att komma runt än du skulle hitta i en klassisk bil. Sammantaget är ingen av biltyperna mycket lättare att arbeta med än den andra.
Xander sa:"Du borde verkligen köpa det du vill köpa och arbeta med det - och ta reda på hur - för, du vet, allt kommer att få sina problem, och allt kommer att ha sin egen frustration."
Se Xanders funderingar om underhåll av klassiska bilar i videon nedan:
