Backupkameror är fördelaktiga funktioner som finns i många bilar som säljs idag. Men att ha en kamera ombord väcker en fråga. Om ett annat fordon träffar dig baktill, fångar kameran olyckan? Vi kommer att svara på den frågan och förklara alla juridiska frågor som kretsar kring inspelning under körning.
Enligt Camera Source finns det två anledningar till varför reservkameror vanligtvis inte spelar in. Det första skälet är batteridrift. Kamerorna slås bara på när du sätter ditt fordon i backläge för att spara på batteriet. En kamera i konstant drift skulle belasta fordonets batteri mer och kräva specifik teknik för att fungera. Sådana inbyggda kameror är vanligtvis inte så robusta även om de är i ett bra läge för att fånga en kollision bakifrån.
Den andra anledningen till att backupkameror inte spelar in kontinuerligt är bristen på lagringsutrymme. Det finns en lösning där systemet registrerar tills lagringen används. Därefter raderas data och inspelningscykeln börjar igen. Tills ett system kommer för att göra det automatiskt, skulle det ta mycket tid och ansträngning.
De flesta biltillverkare lägger inte pengar på att ständigt spela in kameror med dessa två problem. Ändå har dashcams blivit populära bland konsumenterna under de senaste åren.
Det är lagligt att ha en videokamera på ditt fordon, enligt TorkLaw. Du kan till och med sätta en på din motorcykelhjälm så länge du inte ändrar hjälmens struktur genom att borra hål i den. Det är lagligt att spela in video i offentliga utrymmen där det inte finns några rimliga förväntningar på integritet. Det är också lagligt att spela in ljudet från dina konversationer i enpartsstater som Arizona, Georgia och New York.
Det blir komplicerat när det kommer till att dela sådana inspelningar. Det är lagligt att dela lagligt erhållna inspelningar. Det är inte lagligt att dra nytta av en inspelning av en annan person utan deras tillåtelse att göra det.
När det gäller att skydda dig själv efter en fordonsolycka du var inblandad i, hjälper videofilmer att bevisa misshandel, ansvar och vårdslöshet. Ljudkomponenten är problemet och kommer med olika lagligheter. TorkLaw förklarar att endast dela inspelningen med de som har ett autentiskt behov av att granska den som en advokat när de är osäker.
Idag är cirka 96 % av nya fordon utrustade med händelsedatarecorder (EDR). Dessa liknar de "svarta lådorna" som används på kommersiella flygplan. EDR i passagerarfordon började med att övervaka krockkuddedata.
År 2012 och fram till idag spårar och skördar EDR data på så många som 15 olika datapunkter. De samlar in data om acceleration, bromsning, säkerhetsbälten, hastighet, styrning och mer.
När ett fordon är inblandat i en olycka kan dessa små elektroniska enheter räddas för att ge diagnostiska data om vad som hände under incidenten. Vid en olycka registrerar enheterna några sekunder före och efter kraschen.
Datan nås med hjälp av verktygssatser för krockdata som är kompatibla med fordonets diagnosport. De flesta fordon som tillverkats under de senaste 10-15 åren har sådana hamnar.
Uppgifterna kan hjälpa till att fastställa orsaken till kraschen och konsekvenserna av påverkan. Datahämtningssatserna är dock för dyra för de flesta mekaniker att komma åt. Men om du har medel är det lagligt att skaffa dem.
Det finns lagligheter i vissa områden i USA angående deras användning som varierar från stat till stat. De flesta stater har inte antagit lagstiftning som kräver en stämning för att få tillgång till en EDR av myndigheterna.
