Även med katalysatorer, partikelfilter och EGR-ventiler skapar en förbränningsmotor alltid smuts, särskilt sotiga kolavlagringar. Och även om viss patina kan vara charmig, börjar en smutsig motor ofta gå så dåligt som den ser ut. Som sådan är regelbunden rengöring en viktig men ofta förbisedd bilunderhållsartikel. Men även om din motorplats är ren, betyder det inte att din motors insida också är det. Lyckligtvis finns det en till synes enkel lösning:den så kallade "italienska tune-up". Men fungerar det faktiskt?
Trots vissa terminologiska likheter betyder en justering inte att man ställer in motorn. Det är sant att förr i tiden innebar justeringar förgasarjusteringar. Men idag innebär en justering att man byter tändstift, byter olje- och bränslefilter, spolas vätskorna och så vidare. Eftersom utslitna delar ofta orsakar motoreffektförlust, kan en justering marginellt förbättra prestandan. Huvudmålet är dock underhåll.
Det är också huvudmålet med en italiensk tune-up, om än ur ett renhetsperspektiv. Som nämnts tidigare blir motorer smutsiga inifrån och ut med tiden, vilket gör dem mindre kraftfulla, mindre effektiva och mer mottagliga för skadliga bakslag. Men medan vissa motordelar, såsom gasspjällskroppen, är lätta att rengöra, kräver andra, såsom ventiler och kolvar, delvis eller fullständig demontering för att komma åt. Och det är där den italienska stämningen kommer in i bilden.
En italiensk tune-up kräver inga speciella verktyg eller träning. Sätt bara foten i golvet och kör motorn till redline under en längre period. Termen påstås ha sitt ursprung från klassiska Ferrari-mekaniker som redlina kundbilar som en del av tjänsten, Hagerty förklarar. Därav den "italienska" delen.
OK, det är "vad" med den italienska tune-upen, men vad är "varför"? Antagligen hjälper en redlining av din bil motorn att bryta isär inre kolavlagringar. På så sätt slängs de antingen bort eller spolas bort. Och medan kolavlagringar var mer av ett problem tidigare, producerar även moderna motorer dem. Så att springa till redline gynnar teoretiskt både klassiska och moderna fordon.
Dessutom, även om det finns flera sätt att kolrengöra din motor, kräver en italiensk trimning inget mer än din högra fot. Dessutom, vilken entusiast älskar inte att låta sin motor sjunga?
Sett till nominellt värde är det vettigt att göra din bil röd för att rensa ut kolavlagringar. När varvtalet stiger rör sig motorns delar snabbare, olja och bränsle sprutar med mer tryck och allt värms upp. För vissa låter det utan tvekan som att skrubba snabbare i varmare vatten för att få bort en envis bit av fett på en tallrik. Och det brukar fungera, eller hur?
Att rengöra en motor är dock inte som att rengöra plattor. Och när det kommer till den italienska justeringen är de förmodade fördelarna inte så tydliga, Road &Track rapporter.
Visserligen hjälper värme till att bryta ned kolavlagringar, Hagerty säger. Dekarboxylering kräver temperaturer på minst 325°C (617°F), men vissa motordelar ser temperaturer så höga eller högre. Men det är här som den italienska tune-upen börjar ta slut.
För det första, även om vissa motordelar blir så varma, gör andra, såsom insugningsventilerna, det inte. Det är särskilt sant om din bil har portinsprutning, med insugsmonterade injektorer, snarare än direktinsprutning, vilket placerar dem direkt i förbränningskammaren. Om din bil använder den förra kommer du inte att få hela motorn till den erforderliga lägsta temperaturen.
Dessutom är bilar med direktinsprutade motorer särskilt känsliga för kolansamling. Det beror på att medan portinsprutning låter bränsle passera och tvätta insugningsventilerna, saknar direktinsprutning den fördelen, R&T förklarar. Så att rödlina en direktinsprutad bil kan göra saker värre, inte bättre.
Dessutom kräver en värmebaserad kolrengöringsmetod bibehållna temperaturer för att fungera. Med andra ord, du kan inte bara ibland göra om din bil, R&T anteckningar. Du måste fästa motorn på redline och hålla den där för att se några verkliga fördelar. Och det är inte riktigt möjligt under normala körförhållanden.
Kort sagt, medan den italienska tune-upen är baserad på en del sund vetenskap, är dess verkliga fördelar sannolikt minimala. Åtminstone är det fallet för kolvmotorer. Med roterande motorer är det dock en annan historia.
Eftersom roterande motorer bränner olja som en del av deras smörj- och kylbehov, tenderar de att utveckla kolavlagringar. Men till skillnad från kolvmotorer, har rotarer inte komplicerade ventilkomponenter eller isolerade kolvar. Så, tillsammans med rotorns snurrande rörelse, är redlining av roterande bilar mer effektivt för att ta bort kolavlagringar. Och många rotaryexperter, inklusive Banzai Racing och Rotary Resurrection , rekommenderas att du gör om din motor minst en gång per körning efter att ha låtit den värmas upp.
Men att regelbundet köra rotarer till redline hjälper inte bara till att ta bort sot. RX-7- och RX-8-motorer har sekundära inloppsventiler som är tänkta att öppna vid högre varvtal. Men om du inte tränar dem regelbundet genom att slå dessa varv, fastnar de, vilket leder till ytterligare komplikationer. Och redlining ger inte bara ventilerna ett träningspass – det lägger också mer kraft på spetstätningsfjädrarna, vilket hindrar dem från att fastna.
Så om du har en roterande bil hjälper italienska justeringar verkligen. Men även om de inte nämnvärt gynnar kolvbilar, skadar de inte heller att träffa den röda linjen ibland. Och hej, så länge du gör det säkert är det roligt.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
