Du kanske har sett det senaste dragracet mellan en Dodge Demon och en Shelby Super Snake. Det var en överraskande upprördhet, eftersom Dodge hade mindre kraft och mer vikt, men ändå helt förintade Super Snake i både en grävning och ett rullande dragrace. Hur var demonen så dominerande, medan den visade underlägsenhet på papper? Du kan ställa in en bil för rak hastighet, och det är precis vad Dodge gjorde.
Dragracing betyder dragkraft bak så snabbt som möjligt. Detta uppnås genom upphängningen. Mjukning av de främre fjädrarna och stötdämpningen hjälper den främre delen att lyfta snabbare vid lanseringen, och därigenom överföra vikten till bilens bakre del och maximera greppet. Coilover-upphängning kan hjälpa till att göra denna process mycket enklare.
Allt du gör med fjädring och däck, och senare växling, är att använda varje bit av hästkrafter så effektivt som möjligt. Att få rätt lansering är av största vikt, så lågt vridmoment kan vara mer fördelaktigt för något kort som en kvartsmil eller 0-60 körning. Ett av de bästa sätten att få lågt vridmoment är en kompressor.
Där en turbo rinner av avgaser drivs en kompressor remdriven från vevaxeln och har därför mycket liten eftersläpning om någon. Men för längre körningar är högre RPM-effekt viktigare, så en turboladdare skulle vara det valda vapnet. Att välja ett alternativt bränsle med kylfunktioner som metanol eller etanol skulle hjälpa till att pressa all extra kraft och hjälpa till att förhindra knackning.
Dragbilar är snabbast med bakre eller fyrhjulsdrivna konfigurationer. Hur som helst spelar växling en viktig roll. För kvartsmil och 0-60 dragtider, kommer ett lägre utväxlingsförhållande att hjälpa bilen att starta av linjen. Axelväxlar kommer med ett nummer, och ju större den siffran är, desto lägre sitter vridmomentkurvan. Utväxlingsförhållandena beror också på hur stora däcken blir. Om du planerar att skaffa däck med större diameter för din dragbil, överväg ett lägre utväxlingsförhållande.
All kraft i världen spelar ingen roll om den inte kan komma till marken, det är där däcken kommer in. Raka dragslicks är olagliga på gatan, men som tur är finns det alternativ för den lediga dragracern. Dragracing-däck har mjuka sidoväggar och slitbana för att maximera greppet, enligt Tirerack. För närvarande verkar Micky Thompson-däck vara det bästa alternativet för gatulagliga dragdäck, men urvalet är begränsat.
En sak att tänka på är bilens vikt. Se till att göra bilen så lätt som möjligt, men snåla inte med chassiförstärkning. Vissa ramar tål inte mycket vridmoment och kan böjas under acceleration. Mustangs behöver till exempel underramskopplingar för att stå emot hård granskning från massor av vridmoment. När det är gjort, överväg sedan fjädring, kraft, däck och växling.
