Priserna på nya bilar är på uppgång tack vare den pågående chipbristen och den fortsatta Covid-19-pandemin. På grund av detta har marknaden för begagnade bilar varit hetare än någonsin, eftersom dessa bilar redan har byggts. Men den fördelen kanske inte håller så mycket längre, eftersom det nu är brist på andra vitala bildelar. Utan dessa kan tiden det tar att reparera en bil bli längre.
Det finns många små parenteser och bitar som helt enkelt inte är tillgängliga enligt en CNBC-rapport. Men de tyngsta delarna verkar vara strålkastare, motorhuvar, stötfångare och nu elektronik. De tre första var inte särskilt obekväma, eftersom plåt finns i större utbud än andra delar. Men bristen på elektriska komponenter är lika med brist på livsviktig utrustning.
Komponenterna det handlar om är de tidigare nämnda datorchipsen, samt kablar och kablar som löper i hela bilen. Utan dem kan du inte bygga tekniker som pekskärmar eller krockkuddar. Och återförsäljare eller bilaffärer kan inte skicka en bil utan fungerande krockkuddar.
Med dessa förseningar kan det ta ännu längre tid för bilar som var inblandade i olyckor att ta sig upp på vägen igen. Så hur planerar reparationsverkstäder att hantera dessa brister?
Den viktigaste skillnaden mellan företag som har "vunnit" under dessa svåra tider och de som böjar på knäna handlar om hantering av försörjningskedjan. För att förstå vad det innebär, här är en liten lektion i ekonomi.
Försörjningskedjor består av tre nivåer som var och en representerar olika delar av tillverkningsprocessen. Låt oss säga att du gör en t-shirt. Tier One är själva skjortan, Tier Two är tyget som skjortan är gjord av och Tier Three är bomullen eller råmaterialet som tyget är vävt av.
Att hantera alla aspekter av den leveranskedjan är viktigt, på så sätt vet du när du ska bromsa produktionen om en aspekt av kedjan försvagas, eller hitta andra källor för samma material, leverans eller bildel. Bilaffärer och till och med biltillverkare har varit i kontakt med dessa leverantörer för att se till att delar levereras så snabbt som möjligt. Tyvärr ser det fortfarande stenigt ut för många av de stora spelarna.
Toyota, som lärde sig att hantera en stark försörjningskedja efter att en tsunami drabbade Japan 2011, har klarat sig bäst under pandemin och chipbristen. Först förra månaden tillkännagav de äntligen en minskning av produktionen med 40 %, vilket stängde utvalda fabriker.
Under tiden pausade GM precis produktionen i åtta av deras 15 nordamerikanska fabriker enligt Detroit Free Press, och Ford bromsar sin produktion av pickuper. Och du vet att det finns ett problem när Ford slutar bygga USA:s mest älskade lastbil.
Varje biltillverkare kommer att fortsätta att påverkas av denna oheliga kombination av Covid-19 och chipbrist. Och även om det kommer att bli ett slut, är det svårt att fastställa när. Experter säger att priserna kan förbli skyhöga fram till 2023, vilket betyder att ett tag att köpa en ny bil inte är precis ett smart drag.
