Bilunderhåll kan vara otroligt svårt att hålla reda på. Det finns så många delar som ska bytas ut, vätskor som ska bytas och lådor att kontrollera. Det är därför jag vill skapa en omfattande lista över alla små saker du kan glömma att kontrollera, som oljor, däck och vätskor. Det här kommer inte att vara en artikel om hur man utför underhåll, som att byta olja. Men det kommer att ge dig en ledtråd om vad du behöver kontrollera och byta ut.
Oljebyte kan vara den viktigaste aspekten av bilunderhåll. Men för att veta när det behöver ändras måste du veta hur du kontrollerar det och vad du ska leta efter.
Se till att bilen är parkerad på plan mark innan du kontrollerar eventuell vätska, särskilt olja. Därifrån öppnar du motorhuven och letar efter en orange eller svart flik på själva motorblocket. Det är din oljesticka, och längst ner finns det två märken:ett minimum och ett maximum. Torka bort all överflödig olja, skjut in oljestickan hela vägen in och dra ut den igen.
Det är din oljenivå, som du vill ska vara mellan de två prickarna. Om den är ovan är din motor överfylld och kan fjäderläcka. Om det är under kan det finnas allvarliga skador på motorkomponenterna på grund av brist på smörjning. Beroende på vad som är sant kan det antingen vara väldigt enkelt eller en kunglig smärta att få oljenivån där den behöver vara.
Om din motor är låg kan du fylla på med den oljekvalitet som rekommenderas i din instruktionsbok. Skruva av locket på motorblocket och häll tillbaka en smidge med hjälp av en tratt. I de flesta fall representerar avståndet mellan de två prickarna en liter olja. Så om du är närmare botten, kommer en halv liter att knuffa dig tillbaka. Men om du överfyller måste du tömma oljan från botten. Detta kommer sannolikt att förvandlas till ett fullfjädrat oljebyte, eftersom det är ganska knepigt att bara ta ut en viss mängd olja utan att göra en kolossal röra.
Om du märker att din motor brinner olja, se bara till att kontrollera den oftare. En bra tumregel är att kontrollera det var 1 000 mil, eller till och med varje gång du stannar för gas. En annan sak att nämna:motorolja är tänkt att ha samma färg som olivolja, en gulaktig guldfärg, inte mörksvart. Det är en vanlig missuppfattning, och om din olja ser riktigt mörk ut när du kontrollerar den (nära svart, oljan på bilden ovan är ungefär halvvägs genom sin livslängd), kan det vara dags att byta den.
Först och främst är det olika på varje fordon att kontrollera din transmissionsolja. Bil och förare går in på en omfattande lista med steg och resonemang för denna process. Oavsett vilket, du vill hitta en gul eller svart ring begravd i motorrummet (ja, den kommer att begravas).
Din bil kanske inte har en flik, eller så är det en flik som är permanent förseglad. Om så är fallet är din bil fylld med livstidsvätska. Men det är verkligen inte så "livstid" som du tror. Konsultera din bruksanvisning innan du drar ur några kontakter eller utför något bilunderhåll som du inte ska göra.
Vissa bilar, som min, kräver att du kör motorn. Andra kan du kontrollera vätskan kallt. Om du behöver starta bilen, dra åt handbromsen och växla sedan till antingen parkering (eller neutral om du kör en pinne). Låt motorn värmas upp till normal drifttemperatur, eller tills temperaturmätaren är ungefär halvvägs upp. Stäng sedan av bilen.
Oavsett om du kontrollerar vätskan varm eller kall, är processen mycket lik att kontrollera din motorolja, bara med en annan flik. Dra ut oljestickan, torka av den, sätt i den igen och kontrollera igen. Till skillnad från motorolja bör din vätskenivå aldrig röra sig. Om det är det, gå till en mekaniker, eftersom du har en transmissionsvätska läcka någonstans. Om allt ser normalt ut, sätt bara tillbaka oljestickan och du är klar.
Det är ganska enkelt att titta på nivåerna av bromsvätska, torkarvätska och kylvätska. Behållarna där du skulle fylla dem är vanligtvis märkta med en lägsta och maxnivå. När det gäller torkarvätska kan du behöva dra upp en flik för att kontrollera nivån, men det är ungefär allt. Dessa snabba blickar kommer dock inte att berätta allt du behöver veta, och det är där saker och ting börjar bli knepiga.
Mekanik är bättre lämpad för att kontrollera din kylvätska och bromsvätska, även om du kan testa det hemma. För din bromsvätska, använd en spruta för att ta ut en liten del av vätskan (inte för mycket, annars släpper du in luft i systemet). Lägg provet i en Tupperware-behållare av plast och använd en bromsvätsketestpenna. Det avgör hur mycket fukt som finns i vätskan, vilket kan skapa rost
För att kontrollera din kylvätska ordentligt, vill du gå under bilen och ta ut ytterligare ett litet prov. Titta på nätet och ta reda på var din kylvätskeavtappningsplugg är placerad, öppna den så att lite vätska kan rinna ut och stäng den för att förhindra att mer läcker ut. Beroende på vilken kylvätska din bil använder, ska den antingen vara ljusröd, blå, grön eller orange. Om det ser rostigt ut eller har metallflingor som flyter runt inuti är det dags för en kylvätskespolning.
Båda dessa jobb är dock något komplicerade och, om de inte utförs på rätt sätt, kan de skada bilen. Att låta din lokala mekaniker kontrollera och eventuellt byta dessa vätskor är smart, särskilt om du är ny på detta.
Du kan köpa en rudimentär däcktrycksmätare för $10 från vilken reservdelsaffär som helst, eller en digital som kan vara mer exakt. Oavsett, såvida inte din bil har system för däcktrycksövervakning ombord, behöver du ett för att kontrollera dina däck. Skruva av det lilla locket på fälgen, stick in tryckmätaren och se vad numret är.
Siffran du får kommer att vara i PSI, men för att veta hur mycket luft du ska ha i däcken behöver du bara öppna förarsidans dörr. Vanligtvis finns det ett litet klistermärke som berättar hur mycket luft som går i fram- och bakdäcken. Du kan köpa en 12-volts luftkompressor för $30 från de flesta butiker också och ha den i din bil ifall däcken behöver luft, men om du är några PSI högre eller lägre så är det inget att oroa sig för. Det är trots allt omöjligt att varje däck fylls med exakt samma mängd luft.
Ganska enkelt, eller hur? Tja, om du trodde att det var enkelt, kommer du att älska att kontrollera ditt däcks slitbana. Det är den enklaste formen av bilunderhåll, eftersom allt du behöver är en slant som du sticker in i din bils stora slitbana. Om den gamle Abe Lincoln klipper sig är du bra, men om han inte gör det behöver du ett nytt däck. Var också noga med att kontrollera om det finns några repor och repor på sidoväggen, eftersom de försvagar däckets strukturella integritet och kan leda till en utblåsning.
Här är ett insidertrick:biltillverkare har ett rekommenderat underhållsschema som de har utformat för att säkerställa att din bil faller isär efter att garantin löper ut. Så om du följer riktlinjerna som illustreras i din bruksanvisning eller från tillverkaren, köper du in på deras lögn. Oroa dig dock inte, din bil kommer att fortsätta fungera bra, men det finns fler allmänt undantagna siffror för att byta olja, däck och så vidare. Vi pratar om dem här:
Ja, det är mycket att försöka förstå, men att hålla jämna steg med det underhållet kan säkerställa att din bil fungerar smidigt i många år framöver. Och tänk på att underhållsschemat som lyfts fram här kanske inte är det bästa för just din bil, men är en ganska bra riktlinje. Rådgör med en mekaniker och gör mycket forskning om just ditt märke och modell. Håll bara ditt öga på dessa saker så att din bil är glad och frisk.
