Toyota har ett rykte. Trots en del dålig press nyligen, stärktes märkets fantastiska rykte bara av lanseringen av den entusiastorienterade Toyota GR 86. En del av det japanska varumärkets rykte ligger dock i dess säkerhetssystem av högsta klass. Dessutom finns det ryktet av en anledning. Nu har 86:an avslöjats med både automatisk och manuell växellåda. De manuellt utrustade 86-modellerna saknar dock några ganska viktiga säkerhetsfunktioner, några av dem utan egentlig anledning.
Låt oss börja med bromsmjukvaran. En vanlig syn i dagens fordon, bromsning före kollision är utformad för att göra exakt vad det står på lådan. Om du har ertappad i din Toyota GR 86 kommer datorn att stanna åt dig. Högt och ganska abrupt enligt min erfarenhet. Men jag kan se varför det här systemet inte finns i en bil med manuell växellåda. Uppenbarligen måste kopplingen komma in för att fordonet ska stanna utan att det stannar, en annan osäker situation. Så jag antar att det förklarar det.
Hela problemet med inkommande koppling förklarar också varför stickan Toyota GR 86 inte kommer att få gasreglage före kollision eller adaptiv kryssning. Toyota säger att dessa, tillsammans med körfältsavvikelse och svajvarning, startassistans och helljusassistans är för modeller med endast automobiler. Det är det som stör mig. Varför skulle dessa funktioner inte vara tillgängliga i en pinnbil? Ingen av dessa kräver en maskin för att modulera en koppling såvida inte dina helljus bara tänds med en vältajmad kopplingsspark.
Oavsett vilket är det några funktioner jag har en känsla av att de flesta av 86:ans kunder är villiga att leva utan, av flera anledningar. Först och främst skulle jag vara villig att slå vad om att som många sportbilar kommer dessa inte att köras dagligen. De kommer att bli andra bilar, åtminstone tills de kommer ut på begagnatmarknaden. Många Toyota GR 86-ägare är villiga att avstå från dessa funktioner till förmån för en stick-shift-sportbilsupplevelse.
Uppriktigt sagt är den upplevelsen verkligen allt som betyder något för många potentiella köpare. 2+2 sportcoupésegmentet är näst intill noll nu, och detta är en av de sista bastionerna för billigt kul. Jag är verkligen i Toyotas målmarknad för GR 86, och jag är absolut villig att släppa funktioner som jag har levt utan i den roliga körningens namn. Jag bör också tillägga att Toyota sa till The Drive att fråga Subaru varför dessa funktioner inte är tillgängliga på stickan 86. För närvarande finns det inget från Subaru.
Och det säger mig att Subarus kunder inte kommer att få någon av dessa funktioner heller. Subaru är ett annat säkerhetsorienterat märke, men de verkar nöjda med att erbjuda BRZ/Toyota GR 86 utan funktionerna för tillfället. Så, behöver du dessa funktioner? Ärligt talat, det gör jag inte, men allt beror på ditt förtroende för din egen körning. Visst, de skulle åtminstone vara värda lite sinnesro.
