Gör INTE dessa saker! Vissa av dessa körtekniker riskerar din säkerhet, andra riskerar hållbarheten för din bil och resten är helt enkelt dumt. Låt oss se vad de är.
Det kan vara tråkigt att hålla båda händerna på ratten hela tiden, men vissa verkar ha gjort en regel att inte använda båda händerna. Tydligen tycks de tycka att om man håller i ratten med båda händerna ser de okola ut.
Men det är faktiskt tvärtom. Om vi pratar om trevlig motorvägskryssning, så är det bra. Men för alla oväntade situationer måste båda dina händer vara på ratten. Du skulle kunna känna skillnaden i kontrollen du har över bilen.
Kom också ihåg när du senast hade en nästan kollision medan du bara höll i ratten med en hand. Din högra fot gick till bromsen direkt och din andra hand tog tag i ratten. Detta är helt instinktivt eftersom, även om ditt coola jag vägrar att erkänna det, vet din hjärna att du behöver båda händerna för bättre kontroll. Om du inte litar på oss, fråga racerförarna. Deras händer är alltid på ratten.
Detta hänvisar till läget för dina händer på ratten. 10-2-ställningen är vad de flesta äldre förare fick lära sig som bästa placering. Så är dock inte fallet. 9-3-läget är mycket bättre och det ger dig mer kontroll och mer utrymme att manövrera.
När de närmar sig en kurva fokuserar många förare på den närmaste omgivningen. Om det inte finns något omedelbart behov av det på grund av något hinder, fotgängare eller ett mötande fordon, kommer du att bedöma den bästa hastigheten och vinkeln mycket bättre om du tittar längre bort.
Detta är särskilt viktigt för sportig körning när in- och utstigningsvinklarna är av största vikt.
De flesta förare väljer att hålla sig borta från problem och det är smart. Men du kan inte alltid välja vad som händer omkring dig. Det är därför du bör veta vad du kan förvänta dig av din bil i mer dramatiska situationer. Om du till exempel kör en RWD-bil bör du bekanta dig med överstyrning, eftersom det kan uppstå oavsett om du gillar det eller inte. Att veta hur man förnekar det och varför man INTE drar i bromsen först när bakdelen börjar dansa är mycket bättre än att skrika ut lungorna. Precis som allt annat kräver detta åtminstone lite erfarenhet.
Detsamma gäller FWD-bilar och understyrning. Din styrning kan förråda dig vid snabbare svängar, så se till att du känner till gränserna för din bil.
Detta är något som du ofta behöver göra för att få hela bilden, så hoppa inte över det helt. De flesta av dina manövrar bakåt bör dock göras via backspeglar. De ger dig en mycket bättre inblick i ditt tillgängliga utrymme och de är det enda sättet att utföra en exceptionellt smal bakåtpassning med fullständig säkerhet.
Om du går bakåt, växla inte till D medan du fortfarande rör dig – om du går framåt, växla inte till R medan du fortfarande rör dig. Du kommer att utsätta dig för en allvarlig belastning på din överföring och det finns två saker som kan hända. Du kan antingen skada din växellåda, eller så kan den helt enkelt ignorera din input, speciellt vid högre hastigheter. Inte heller är bra. Om du vill växla mellan D och R, se till att du står stilla.
Du måste vara bekväm, men att sjunka ner i stolen och knappt nå upp till toppen av ratten med en hand är inte bra. Förutom att se pretentiös ut har du heller ingen verklig kontroll över bilen. Om du inte kan svänga medan du håller båda händerna på ratten är du för långt ifrån det.
