När det kommer till BMW-underhåll (eller underhåll av någon tysk bil du äger) reagerar vi ofta inte förrän något går fel. Oftast hoppar vi in i våra bilar varje morgon, springer skolan och tar oss till kontoret så fort som möjligt, nästan undermedvetet. Det är först när det första rycket, gnisslet eller den konstiga lukten gör sig känd som vi har tagit oss ur vår dvala och uppmärksammar oss närmare.
Det är denna "körglömska" som ofta är källan till dåliga körvanor, och några av de mest skadliga vanorna är de som påverkar din överföring. Med möjligheten till manuella, automatiska och dubbelkopplingstransmissioner finns det många sätt på vilka dessa transmissioner kan missbrukas. Låt oss ta en närmare titt på vad dessa är och varför de är skadliga för din bil.
Vi kommer att få stick shift-brottslingarna ur vägen först (ja, de få av dem som finns kvar, med tanke på att mindre än 3% av nya bilar som säljs i Amerika kräver att du använder ditt vänstra ben...). Lika cool och nonchalant som du kan se ut när du vilar handen på växelreglaget, kan denna till synes oskyldiga åtgärd göra att växelgafflarna som är fästa vid styrstången (gaffeln hjälper till att lägga i växlar smidigt) slits ut mycket snabbare än den borde. I värsta fall kan du knäppa en väljargaffel. En förvånansvärt vanlig vana är också fallet att trycka ner kopplingen när den står stilla, vilket orsakar ett accelererat slitage på vad som är en dyr komponent. Se istället till att du växlar till neutral när du stannar under längre perioder.
Huvudregeln här är att inte åka med i neutral. Du avstår inte bara från full kontroll över din bil, utan den onödiga växlingen kommer att orsaka undvikande slitage i det långa loppet. I vardagens livliga liv försummar många förare också att stanna sina fordon helt innan de växlar från backning till körning och vice versa. Genom att inte stanna helt tar växellådan en roll som den aldrig var tänkt att:bromsa. Slutresultatet är återigen ett accelererat slitage. När du förstår exakt hur din automatiska växellåda fungerar, kommer du att se varför dessa vanor är så skadliga.
På vissa Audi är CVT inte vår favorittyp för växellåda när det kommer till ultimat körglädje. De är dock lika bekväma som en bil, och samma regler som gäller där (för att undvika att växla till neutral om det inte krävs) gäller här.
Vad du än kallar det (M-DCT om du äger en viss BMW eller PDK i Porsche-land), är dubbelkopplingsväxellådor här för att stanna. De erbjuder det bästa av två världar, med en del av interaktiviteten hos en manual i kombination med bekvämligheten med en vanlig bil. Sådan körning av nirvana betyder dock att dessa 'lådor är komplexa tekniska bedrifter och måste behandlas väl. För det första, låt aldrig din dubbelkopplingsbil "sväva" i en sluttning utan att dra i bromsen. Om du gör detta kommer kopplingspaketet att fortsätta snurra och producera onödig värme och friktion. Som en manual vill du också försöka undvika att gå framåt i trafiken, eftersom detta kommer att öka slitaget på kopplingen – vänta istället på ett större mellanrum för att möjliggöra fullt kopplingsingrepp.
Med bara några av dessa enkla justeringar kan du avsevärt öka livslängden på ditt fordons transmission.
