För 30 år sedan var "behöver en Audi-tjänst nära mig" sannolikt ord som talades mellan dig och en eller två vänner, och inte en sökterm du skrev in i din dators webbläsare. Ja, även hur vi hittar ett servicecenter för våra bilar har förändrats, och detta sträcker sig till hur vi underhåller våra bilar i allmänhet. Detta är inte så förvånande när du tänker på det stora djupet av teknisk skicklighet som är inbyggd i moderna fordon, så låt oss ta en närmare titt på hur underhållet av ditt fordon har förändrats under de senaste decennierna.
Vi börjar med att titta på det som inte har förändrats så mycket, nämligen behovet av att byta bilens olja och filter. Under ganska lång tid var oljebytesintervallen inställda på cirka 5000-7500 miles, med endast allvarlig användning - eller flottanvändning - som krävde att oljebytesintervallerna minskades till cirka 3000 miles. Så småningom började syntetiska oljor ta över, och dessa oljor motstod värme och friktion mycket mer effektivt än produkter som använts tidigare. Så även om det fortfarande är viktigt att byta olja i tid, har intervallerna förlängts avsevärt, med Audis rekommenderade serviceschema för närvarande på 20 000 miles.
Innan elektroniska tändningar blev normen krävdes justeringar ungefär var 12 000 mil. Denna process innefattade byte av kondensorer, rengöring och byte av tändpunkter och byte av fördelarrotor. Elektroniska tändningar och bränsleinsprutning har båda sedan dess eliminerat behovet av justeringar, såväl som tillhörande underhållskontroller. Genom att tillhandahålla en mycket mer exakt bränsle-/luftblandning har bränsleinsprutningen förbättrat gasens körsträcka avsevärt och ofta kan problem med systemet snabbt åtgärdas genom att återställa din ECU.
Även om det inte finns någon ersättning för en erfaren tekniker eller mekaniker som vet vad han gör, på 70- eller 80-talet, behövdes mycket mer gissningar – såväl som tid, och förmodligen ett motorstetoskop – för att diagnostisera ett mekaniskt eller elektriskt fel. Idag behöver du bara ansluta din ECU till en diagnostisk kontrollläsare för att snabbt ta reda på vad som händer under huven eller åtminstone ge tekniker den vägledning de behöver för att gå direkt till källan till problemet.
Äldre tändstift brukade kräva byten vid cirka 30 000 mil. Idag, tack vare förbättringar i konstruktionen av motorer och själva tändstiften, kan du nu köra upp till 80 000 miles innan du behöver byta ut dessa föremål.
Medan en manual och en uttagssats var allt du behövde för att få igång din bil igen för några decennier sedan, har moderna bilar blivit allt svårare att arbeta med. Din moderna BMW 328i innehåller betydligt mer utrustning än sin e30-föregångare från åttiotalet, varför det är mycket mindre utrymme att arbeta med under huven. Med många moderna bilar som har kåpor över motorns topp och underbrickor under, är åtkomsten definitivt mer av en utmaning än det brukade vara. Moderna fordon kommer också som standard med serviceljusindikatorer, och allt gör-det-själv-arbete du kan utföra på dem kan manipulera dessa elektroniska system. Allt detta betyder att gör-det-själv-entusiasten har ett mycket tuffare jobb på sina händer om han vill jobba på sin egen bil.
Bortsett från alla dessa förändringar, vad som förblir sant är att kvalitet, aktuellt och omfattande förebyggande underhåll är lika viktigt idag som det var då. Ett välskött fordon går helt enkelt bättre, håller längre och förbrukar mindre bränsle. Ditt bästa val, om du gillar att underhålla din egen bil, är att behålla din klassiska helgleksak för dessa bedrifter, samtidigt som din nyare, dagliga chef servas av specialisterna.
