Att gå fort är roligt – men att sakta ner i tiden är också ganska viktigt. Det är häpnadsväckande hur mycket pengar vi bilentusiaster lägger på att förbättra hästkrafter, luftintag och avgasflöde, eller skruva på "power adders". Men utan att investera i riklig bromsteknik kan dessa prestandavinster placera dig i ett dike.
När man smäller på pärmarna bildas bromsdamm. Den täcker dina hjul, fjädringskomponenter och ja – även din lack. Om det finns kvar på din billack kan det tränga in på klarlacken av färg, vinylmaterial och till och med plastdetaljer.
Så – hur tar du bort bromsdamm när det väl har fastnat på din bils lack och andra ytor? Det är vad vi kommer att diskutera idag. I informationen nedan kommer vi att ge några välbehövliga tips för att ta bort bromsdamm, industriellt nedfall och andra järnbaserade föroreningar från ditt fordon.
Vi kommer också att förklara varför det är en smart idé att lägga på en nanokeramisk beläggning av hög kvalitet för att skydda dina fordons ytor från exponering.
Om du är på den här webbplatsen antar jag att du har en klar förståelse för hur bilbromsar fungerar. Så jag hoppar över detaljerna. Men du kanske inte är medveten om att bromsdamm inte bara är de brända resterna av bromsbelägg.
Bromsdamm är en kombination av flera partiklar, några från beläggen, andra från rotorerna eller trumman som arbetar tillsammans för att stoppa din körning. Några av "ingredienserna" med bromsdamm inkluderar kol, järn, keramiska material, plaster, polymerer och till och med aluminium .
Eftersom det finns olika material som används i bromsbelägg och rotorer/trummor kommer nivån och typen av bromsdamm att variera avsevärt. Detta representerar en ganska utmanande situation och en intressant fråga – finns det en metod som passar alla för att ta bort bromsdamm från ditt fordon?
Tekniskt och optimalt sett – svaret är ett helvete nej. Men vi ska diskutera det om lite.
Det finns vissa problemställen som tenderar att samla bromsdamm mer än andra. Uppenbarligen är hjulen din ledande källa till uppsamling av bromsdamm. Beroende på bromskomponenternas material och ytan där det är bundet, kan bromsdamm antingen vara ett lätt ytdamm eller inbäddat i materialet.
Det är också ganska vanligt att bromsdamm och annat järnbaserat metallskräp fastnar på baksidan av fordon. Detta beror på en lågtryckszon som skapas när ett fordon accelererar på vägen. Men det finns en annan vetenskaplig egenskap som hjälper järnbaserade ämnen att fastna på din bils metalliska karossdelar - magnetism. Vi kommer att förklara det inom kort.
Det är här utmaningen finns. Avlägsnande av yt- eller lätt bromsdamm kan slutföras genom att använda den gamla goda tvåhinkmetoden för biltvätt. I det här skedet är bromsdamm inte annorlunda än industriellt nedfall, smuts eller skräp. Den sitter bara ovanpå den klarlackade färgen och är enkel att tvätta bort.
Ju längre den sitter, kan den börja fastna eller bädda in sig i materialet. Detta händer främst på metalliska ytor, eftersom de flesta bromsdamm består av mikroskopiska nivåer av järnbaserade material eller de som består av stål eller järnämnen.
Eftersom många bromsrotorer är gjorda av stål eller järn, och vissa kuddar är halvmetalliska som består av liknande material, eftersom de skapar friktion, stimuleras elektroner och kan bli magnetiska.
Så för att ta bort bromsdamm som har fastnat på metall måste du vara kreativ eller introducera lite kemi. Det är här de där järnborttagnings- eller rälsdammsprayerna kommer till nytta.
Dessa produkter är i huvudsak pH-neutrala kemiska formuleringar som fungerar genom att reagera med ytföroreningar, främst sådana som har mikroskopiska nivåer av järn eller stål. Det lossar bromsdamm och industriellt nedfall under några minuters exponering, skakas med en svamp eller tvätthandske och kan sedan sprayas bort.
Det finns några som innehåller en färgbaserad aktivator som kommer att "byta färg" på ytan, för att visa dig att den fungerar. Detta är inte magiskt ett resultat av att metallerna "smälter" - det är bara en optikförbättrare. Det ser dock coolt ut.
Det skulle inte vara en bra idé. De flesta hjulrengöringsmedel är mycket sura ämnen, som är avsedda att användas på fasta metaller i motsats till klarlackad färg som appliceras på metaller.
De låga pH-nivåerna i hjulrengöringsmedel fungerar genom att lösa upp bromsdamm och föroreningar. Den skakas sedan med en borste eller tvättvante och sprayas sedan av eller torkas av med en mikrofiberhandduk.
De flesta bildetaljexperter (och vi också) rekommenderar att du tvättar hjulen först – innan ditt fordon lackeras. Om du använder en hjulrengöringsmedel, eller har bromsdamm sprutat från dina hjul, kommer det att fastna på fordonets lackyta. Om du tvättar färgen sist är det lättare att ta bort det där damm- eller sura hjulrengöringsmedlet. Om du inte gör det kommer det sannolikt att fastna på din färg och orsaka skada.
En av de största myterna inom bilunderhåll är att om din bil har mycket bromsdamm på hjulen är dina bromsar på väg att misslyckas. Det är bara inte sant. Varje gång du bromsar ansluter belägget till rotorn (på skivbromsar) eller bromsbelägget (på trumbromsar) - friktion skapas. Detta producerar värme och gör att material brinner av. Resten som produceras är bromsdamm.
Nu finns det några saker du kan göra för att minska produktionen och uppbyggnaden. Låt oss fokusera på produktion av bromsdamm först.
Det första du kan göra är att byta ut bromskomponenter. Det finns vissa bromssystem som är keramiska till sin natur, som inte innehåller järnhaltiga material. Kolfiberbromssystem är likaså icke-järnhaltiga material. De kommer att producera ett "damm", men det är mindre benäget att fastna på metall. Kevlarbromsar är också bra på att minska bromsdamm.
Här är dilemmat - vissa bromssystem kan inte ändras. Till exempel kräver många ABS-system på moderna bilar, lastbilar och stadsjeepar specifika reservdelar för att fungera som konstruerade. Att byta ut material som inte rekommenderas av tillverkaren är ett säkert sätt att få ett bromssystemfel.
Det finns andra idéer, som att behålla de OEM-bromsdammskydden på ditt fordon. Vissa bilentusiaster är helvetna benägna att ta bort saker som inte är visuellt tilltalande. När de installerar anpassade hjul är bromsdammskyddet vanligtvis det första föremålet som tas bort.
Oavsett om det beror på röjningsproblem (för det mesta) eller estetisk borttagning, verkar de tro att de vet bättre än ingenjörer som designar dessa åk. Så, om det här är du – håll på, bro. Du kommer bara att lägga mer tid och pengar på att ta bort bromsdamm från din åktur.
Det finns även bromsdammsprayer. Allt jag kommer att säga för dessa produkter är att manipulera de fysiska egenskaperna hos ditt bromsmaterial, vilket inte främjar säkerheten. Så igen – om du är benägen – gör du det.
OK – så nu ska vi dyka in i processen att ta bort bromsdamm från billack. Återigen, det finns två situationer som kommer att diktera hur du tar bort bromsdamm. För det första, om det är lätt damm, som inte har fastnat på din klara päls eller metallytor, är det bra att gå med en vanlig biltvätt med två hinkar.
Om det har fastnat finns det två beprövade metoder för att ta bort bromsdamm från färg.
Steg ett – Clay Bar eller Clay Mitt-metoden
En lervante eller lerstång är en specialformulerad lera som gnuggas på en fordonsyta för att ta bort små partiklar som har fastnat. Det finns en rekommenderad metod för att slutföra denna process.
Steg 2 – Använd järnborttagningssprayer
Om lera inte är din kopp te, kan jag rekommendera att du använder en speciell spray för borttagning av järn. Här är nyckeln - det måste vara en pH-neutral formulering. Använd inte en produkt som är sur, eftersom det kommer att förstöra din klarlack väldigt snabbt - speciellt om den inte är skyddad med en keramisk beläggning eller annan färgskyddsprodukt.
Nu kommer jag inte att ge dig en detaljerad steg-för-steg-process för denna metod. Anledningen är att alla dessa produkter inte är likadana. Medan den grundläggande kemin är liknande, har varje varumärke eller produkt unika steg eller formuleringar i vissa fall. Så du bör alltid följa de exakta stegen som anges av produkten du använder.
Abso-freaking-lootly. OK, så det är inte ett ord, men jag tror att du förstår poängen.
Bromsdamm är en förorening – helt enkelt. Det är mer sannolikt att det binder med bar metall (som hjul till exempel) men kan fastna på klarlackar, vindrutor, till och med strålkastarskydd. För att minska detta från att hända, överväg att applicera en högkvalitativ nanokeramisk beläggning – som Armour Shield IX.
När du använder en gör-det-själv nano-beläggning binder den direkt ovanpå ytan och skapar ett mycket hårt skyddande lager. När det härdar är det lagret ultrasmidigt och platt, vilket gör ytan hydrofob AF. Detta gör i princip att bromsdamm studsar från ytan, inte fastnar på det.
Den kan användas på allt som är poröst och solidt – som hjul, karosspaneler, strålkastarskydd, bakspoilers, bromsljusskydd och till och med kolfiber, vinyl och färgskyddsfilm. I grund och botten, om det är på din resa, kan du applicera en nanobeläggning ovanpå.
Slutar ihop det
Bromsdamm är en oundviklig biprodukt av en mekanisk funktion som ditt fordon utför dagligen. Att vidta proaktiva åtgärder för att skydda ditt fordon med en hållbar beläggning som avvisar bromsdamm från att fastna är ett smart och kostnadseffektivt sätt att minska huvudvärk vid borttagning av bromsdamm.
