När vi börjar gå in i varmare sommartemperaturer kommer många av oss att vara beroende av luftkonditioneringen för att göra temperatur inne i fordonet bekväm att köra. Men du frågar:"Behöver jag serva min luftkonditionering om den blåser kall luft?" "Fixa det inte om det inte är trasigt" ringer i mitt huvud just nu. Det andra som ringer i mitt huvud är att förebyggande underhåll förlänger den förväntade livslängden för komponenter med rörliga delar. Du byter motorolja, transmissionsolja, differentialoljor och frostskyddsmedel för att förlänga livslängden på dessa komponenter. Varför skulle du inte byta köldmedium (freon) i luftkonditioneringssystemet också?
För det första, heter det inte freon, inte köldmedium? Ungefär som att tejp är namnet på osynlig tejp eller en Sharpie är namnet på en permanent markör, var Freon namnet på R-12-köldmediet. R-12 har inte använts i fordon byggda efter mitten av 1990-talet på grund av ozonnedbrytande CFC. Ersättningsköldmediet R-134a ansågs vara mer miljövänligt, men tog ändå 13 år innan det skulle bryta kemiskt och sluta skada atmosfären efter att ha exponerats. Med början i Europa 2011 fasades R-134a ut till förmån för ett nytt köldmedium kallat HFO-1234YF som är ännu mer miljövänligt för vårt ozonskikt. Om det läcker ut i atmosfären kommer det att brytas ned kemiskt på bara 11 dagar. Det håller fortfarande på att fasas in i fordon byggda i USA, men många tillverkare följer schemat för att ha HFO-1234YF introducerad i hela sin flotta senast 2020.
Köldmediet i A/C-systemet har två huvuduppgifter:hjälpa till att kyla luften inuti fordonet och transportera smörjmedel till kompressorn. Ungefär som motorolja håller motorn smord och sval, gör köldmediet samma sak för A/C-kompressorn. Eftersom systemet får lågt köldmedium minskar det mängden smörjmedel som transporteras till kompressorn och minskar mängden värme som köldmediet kan transportera bort från kompressorn. Värme kommer inte bara att göra att effektiviteten i A/C-systemet sjunker (det blåser inte lika kallt), utan värme kan också orsaka skador på A/C-kompressorn. Värme i en rörlig komponent kan orsaka för tidigt haveri och fel.
Visste du att A/C-system kan förlora upp till 20 % av systemets köldmedium innan det slutar fungera? Det finns många olika anslutningar för att gå igenom alla de olika komponenterna i A/C-systemet:Kompressor, kondensor, mottagare/torktumlare, expansionsventil, förångare, serviceport på hög sida och serviceport på låg sida. Vilken som helst av dessa komponenter eller aluminiumanslutningarna däremellan kan utveckla en liten läcka som kan påverka A/C-systemets prestanda. 
Hur ofta ska jag få min luftkonditionering på service? Om ditt fordon är tio år gammalt eller äldre är det vettigt att få det på service varje år. Om ditt fordon är två till nio år gammalt är det vettigt att få det på service vartannat till vart tredje år.
Vad innebär en A/C-tjänst? På Quality Tune Up Car Care Centers utför vi ett A/C Performance Test. Detta inkluderar att kontrollera alla remmar, slangar och komponenter i A/C-systemet för funktion och synliga läckor. Vi evakuerar även all freon ur systemet och mäter mängden freon som fanns när vi startade. Medan köldmediet evakueras går det genom filter för att avlägsna eventuell kondens och oljor. Sedan tar vi ner systemet till -30 PSI eller ett vakuumtillstånd. Om A/C-systemet håller -30 PSI vakuum i 5 minuter, laddar vi om systemet med rätt mängd köldmedium och kompressorolja. De flesta system använder nuförtiden ett halvt kilo till pund och ett halvt köldmedium för att ladda upp helt.
Vad händer om det finns en läcka i systemet? I de flesta fall skulle luftkonditioneringssystemet inte kyla ner fordonet innan du kom in. En läcka skulle bekräftas under vakuumläckagetestet. En läcka kommer att tillåta luft tillbaka i systemet, så det kommer inte att kunna hålla -30 PSI vakuum. Enligt lag är det olagligt att ladda ett luftkonditioneringssystem som har en känd läcka. Reparation av läckan skulle behöva slutföras innan vi kan ladda A/C-systemet med köldmedium. Den enda komponent som ett vakuumläckagetest kanske inte upptäcker en läcka är A/C-kompressorn. Anledningen är att A/C-kompressorn är en rörlig komponent och kan ha en läcka i en annan del av rörelsecykeln. Även om du kan dra slutsatsen att kompressorn läcker om fordonet har lite köldmedium, men klarar läckagetestet, är det inte alltid fallet. Det bästa sättet att ta reda på var läckan kommer ifrån är att ladda om systemet och lägga till ett färgämne i systemet. När systemet läcker kommer färgämnet att visa var läckan eller läckorna finns.
De flesta fordon under tio år behöver bara ett A/C-prestandatest och påfyllning av kylmedel. Vi är glada över att få din A/C att prestera på topp. Kom in idag, inget möte behövs.
