Redaktörens anmärkning:Detta är en gästartikel av Dave Elniski .
Att köra bil kan vara den farligaste uppgiften som den moderna mannen utför regelbundet. Fordon är det säkraste de någonsin har varit, och ny teknik ger förare en känsla av fristad från yttre faror, men kollisioner i motorvägshastigheter fortsätter att visa oss att alla dessa tekniska framsteg ännu inte har gjort körningen till en riskfri uppgift.
Centralt bland de återstående riskerna är de fordonsoperatörer som man tvingas dela väg med. Det finns de som avsiktligt kör aggressivt, agerar som trafikregler är för förare med mindre skicklighet än dem, och kanske till och med är stolta över sin förmåga att stunt. Antagligen ännu farligare är de förare som kör på vägen utan att tänka på förmågan körning kräver. Dessa förare kan tänka sig att köra bara som ett sätt att ta sig dit de vill, inte som en färdighet värd att utveckla. Båda dessa typer av förare är farliga för sig själva och andra, men tänker förmodligen inte på sig själva på det sättet.
Jag har alltid tagit säker körning på allvar. Även om jag när jag var yngre tryckte på vad en urrostad pick-up kunde göra på bönders åkrar och terrängstigar, och min bror och jag körde bilar vid amatörevenemang, ingjutit våra föräldrar tron på att det är viktigt att ta körningen på allvar och göra säkerheten till ett internt värde. När jag arbetade som långdistanslastbilschaufför och säkerhetsansvarig för ett lastbilsföretag, fick säker körning en ny innebörd eftersom jag blev mycket medveten om att mitt körbeteende nu var knutet till mitt försörjning, och att följa trafikreglerna blev mer än precis rätt sak att göra för mig, men utvecklades till en aktivitet som jag är stolt över.
Jag är stolt över de hundratusentals olycksfria mil jag har avverkat, men det som verkligen drev hem vikten av säker körning för mig var att bli pappa. Att dra runt hela min familj i en liten SUV ger mig en stor ansvarskänsla, och jag anser att säkert beteende är något jag är skyldig min familj, vilket beror på mig. Så även om det kanske inte låter spännande att prata om säker körning, är det något som jag brinner väldigt mycket för.
I över 50 år har defensiv körning varit ett ämne som lärs ut i syfte att förbättra säkerheten för och samarbetet mellan förare på vägen. Jag tror att de flesta har hört talas om defensiv körning och förstår att det betyder att köra på ett sätt som förutser andras misstag och som syftar till att öka trafiksäkerheten för alla trafikanter, en definition som jag anser vara korrekt. Det är de grundläggande principerna för defensiv körning som jag vill diskutera i den här artikeln, eftersom jag tror att dessa erbjuder den säkraste vägen till att förbättra ens körskicklighet och öka sannolikheten att ta sig säkert till varje destination. Och med tanke på att bilkörning kan fortsätta att vara den farligaste uppgiften våra barn kommer att behöva möta i sina liv, är det en färdighet som varje man och pappa bör utveckla så att den kan modelleras och läras ut till våra ungdomar.
Som professionell lastbilschaufför och säkerhetsansvarig för ett lastbilsföretag med flak, införlivar jag defensiva körpraxis och tekniker i min egen körning och i utbildningsprogram för andra förare. Även om det finns många specifika tekniker involverade i professionell och defensiv körning, skulle jag vilja förklara tre nyckelbegrepp som jag tror är hörnstenarna i denna färdighetsuppsättning:1) förebyggbarhet kontra fel, 2) följa avstånd och 3) lösgöring från andra förare.
Vid defensiv körning är ett av de viktigaste begreppen förebyggande. National Safety Council definierar en förebyggbar kollision som "en där föraren inte gjorde allt som rimligen kunde ha gjorts för att undvika den." Detta skiljer sig från fel. När de diskuterar en olycka talar de flesta om vem som var felet; Ur försäkringssynpunkt är detta verkligen mycket viktigt vid skadereglering. Men även om du kanske inte är felet för en olycka kan du fortfarande ha bidragit till det.
Låt oss till exempel säga att ditt fordon är bakre ände vid en stoppskylt. Detta är ett klassiskt exempel på en olycka där du förmodligen inte skulle vara direkt skyldig. Men om dina baklyktor inte fungerade, kan det hävdas att denna olycka till viss del gick att förhindra om den andra föraren inte lätt kunde se att du blev stoppad. På så sätt skulle du ha bidragit till olyckan genom att inte ha fungerande ljus och du underlåtit att göra allt rimligt för att förhindra olyckan.
Lastbilsföretagen får inte mäta sin säkerhetsprestanda i termer av fel. Våra olyckor räknas mot oss såvida vi inte kan visa att olyckan inte gick att förebygga. Korrekta fordonsinspektioner före och efter resan och att följa alla trafikregler är det bästa sättet att säkerställa att vi inte är inblandade i vare sig förebyggbara olyckor eller olyckor som orsakas av fel, och genom att överväga möjligheten att förebygga i körbeslut genom att förutse andra förare ' misstag , kan en professionell förare öka sitt spel.
En mogen icke-professionell förare bör göra likadant. Tänk alltid på att förebygga olyckor, inte bara på att inte vara fel. Lita inte på att andra förare kommer att följa reglerna. Det som gör en defensiv förare så säker är att han vaksamt letar efter misstag som andra förare alltid kommer att göra.
När det gäller att köra vilket fordon som helst är följeavståndet en av de viktigaste faktorerna för att avgöra en förares sannolikhet att hamna i en kollision och i deras totala stressnivå.
Följdavstånd är avståndet mellan framsidan av ditt fordon och bakdelen av fordonet framför dig. Ett vanligt sätt att mäta detta är på sekunder:när den bakre delen av fordonet framför dig passerar ett föremål, börja räkna tills du når samma punkt. Den tiden är ditt följeavstånd. Förare av tunga lastbilar bör sikta på 7 sekunder eller mer av följesträcka vid motorvägshastigheter när vägarna är torra; när sikten är nedsatt och vägen är blöt, halt eller isig bör betydligt mer tid läggas till. För bilar är 3-4 sekunder en bra siffra men när väglaget försämras bör detta avstånd ökas avsevärt.
Följdavstånd är hur lång tid du har på dig att reagera på kollisioner och faror framför ditt fordon. Att köra för nära fordonet framför dig är farligt, otrevligt och stressigt. Jag tycker att när jag anpassar min hastighet för att hålla ett stort följeavstånd, är jag mycket mer avslappnad. Jag är också mer säker på min förmåga att hantera oväntade situationer säkert. Bromsljus långt fram ger mig tid att svara på ett eventuellt problem på ett lugnt och kontrollerat sätt; bromsljus mitt framför mig är en omedelbar kris.
Att sitta fast bakom eller köra runt oerfarna, hänsynslösa förare kan vara mycket frustrerande och leda till känslor av ilska. Ibland är det någon som är distraherad; ibland är det någon som skär av dig. När du är i natursköna områden kan det vara någon som använder motorvägen som sin plats för att ta bilder, vilket får dem att köra långsamt och oförutsägbart.
Oavsett brott finns det inget vi kan göra åt andras handlingar. Om vi blir arga på grund av misstag andra gör är det vi som skadas. Om vi i vår ilska gör något vi inte skulle göra när vi är lugna, kan vår ilska orsaka oss framtida ånger och i extrema fall orsaka en olycka eller våldsamt möte.
Ett av de bästa körråden jag kan ge någon är att se andra förare som vad de är:vägfaror som vi inte kan kontrollera. Om någon skär av mig och jag ser det som ett personligt angrepp mot mig kommer jag sannolikt att bli arg. Om någon gör samma sak men jag bara ser dem som en fara och reagerar genom att försiktigt sakta ner och ge dem utrymme, upplever jag att jag är lugnare och glömmer snabbt händelsen. Detta förblir avskilt från andra förare:defensiva förare tar inte andra förares handlingar personligen och spelar inte farliga lekar om motorvägskraft och hämnd.
Dåliga förare är som rådjur på vägen:vi måste behandla dem med försiktighet men bör inte slösa vår ilska på dem. När jag stöter på andra förares farliga handlingar säger jag till mig själv att de förmodligen inte vet bättre, försöker komma vidare med min dag och tycker generellt att detta tillvägagångssätt hjälper mig att bli lugnare och mer rationell.
Förresten, principerna i detta avsnitt kan låta bekanta för en läsare som är bekant med stoicism. Stoisk filosofi är mycket applicerbar på bilkörning. När jag började läsa om stoicism och utöva den såg jag direkt hur mycket detta skulle hjälpa min körning. Som Epictetus sa, "Vissa saker är i vår kontroll och andra inte", och detta råd gäller verkligen när det gäller att hålla sig lugn och avskild från andras handlingar när man kör.
I en tolkning av Aristoteles filosofi skrev Will Durant:"Vi är vad vi upprepade gånger gör." Jag gillar det här citatet och tror på vad det säger, för våra handlingar är bättre indikatorer på vilka vi är än våra ord. Jag kan faktiskt inte vara en säker förare om jag inte använder säker körteknik och omsätter defensiva körprinciper i praktiken, oavsett hur skicklig och säker jag påstår mig vara.
Jag är övertygad om att antagandet av de tre hörnstenarna i defensiv körning som beskrivs ovan gör mig till en säkrare förare och hjälper mig att fatta bättre beslut på vägen. Dessutom, på grund av hur mycket mindre stressande och roligare körningen blir när dessa principer praktiseras, blir defensiv körning en positiv feedbackloop:ju mer jag gör det, desto mer vill jag göra det.
Säker körning är viktigt. Tro inte att ditt moderna fordon alltid kommer att skydda dig. Lita inte på att andra förare alltid följer reglerna. Bli inte självbelåten bakom ratten.
Behandla bilkörning som en färdighet som kräver övning och medvetenhet, kom ihåg att vi har ansvaret att skydda våra egna liv, våra passagerares liv och livet för dem omkring oss.
_______________________
Dave Elniski är en lycklig make till Katy och en stolt far till sina treåriga tvillingar Susan och Mack. Han arbetar i lastbilsbranschen som säkerhetsproffs och fortsätter att köra långdistansflakbilar då och då för att hålla sina kunskaper aktuella.
