Detta är faktiskt en ganska komplicerad fråga. Det du frågar är vilken konstant hastighet som ger den bästa körsträckan. Vi ska inte prata om stopp och starter. Vi antar att du åker på en mycket lång motorvägstur och vill veta vilken hastighet som ger dig den bästa körsträckan. Vi börjar med att diskutera hur mycket kraft som krävs för att köra bilen på vägen.
Kraften att trycka en bil på vägen varierar med hastigheten bilen färdas. Effekten som krävs följer en ekvation av följande form:
väglasteffekt =av + bv² + cv³
Bokstaven v representerar bilens hastighet och bokstäverna a , b och c representerar tre olika konstanter:
Nästa
|
Dessa konstanter kommer att vara olika för varje bil. Men poängen är att om du fördubblar din hastighet, säger denna ekvation att du kommer att öka kraften som krävs med mycket mer än det dubbla. En hypotetisk medelstor SUV som kräver 20 hästkrafter vid 50 mph kan kräva 100 hästkrafter vid 100 mph.
Du kan också se från ekvationen att om hastigheten v är 0, är kraften som krävs också 0. Om hastigheten är mycket liten är den effekt som krävs också mycket liten. Så du kanske tror att du skulle få den bästa körsträckan vid en riktigt låg hastighet som 1 mph.
Men det är något på gång i motorn som eliminerar denna teori. Om din bil går 0 km/tim går din motor fortfarande. Bara för att hålla cylindrarna igång och de olika fläktarna, pumparna och generatorerna igång förbrukar en viss mängd bränsle. Och beroende på hur många tillbehör (som strålkastare och luftkonditionering) du har igång kommer din bil att använda ännu mer bränsle.
Så även när bilen står still drar den ganska mycket bränsle. Bilar får den allra sämsta körsträckan vid 0 mph; de använder bensin men kör inga mil. När du sätter bilen i körning och börjar röra på dig i säg 1 mph, använder bilen bara en liten bit mer bränsle, eftersom vägbelastningen är mycket liten vid 1 mph. Vid denna hastighet använder bilen ungefär lika mycket bränsle, men den gick 1 mil på en timme. Detta innebär en dramatisk ökning av körsträckan. Om bilen nu går 2 km/h, använder den återigen bara en liten bit mer bränsle, men går dubbelt så långt. Körsträckan nästan fördubblades!
Effektiviteten hos motorn förbättras faktiskt. Den använder en fast mängd bränsle för att driva sig själv och tillbehören, och en variabel mängd bränsle beroende på kraften som krävs för att hålla bilen igång med en given hastighet. Så när det gäller bränsle som används per mil, ju snabbare laster, desto bättre utnyttjar vi den fasta mängden bränsle som krävs.
Denna trend fortsätter till en punkt. Så småningom kommer den vägbelastningen ikapp oss. När hastigheten väl når upp till 40 mph-intervallet representerar varje 1 mph-ökning i hastighet en betydande ökning av den kraft som krävs. Så småningom ökar kraften som krävs mer än vad motorns effektivitet förbättras. Vid det här laget börjar körsträckan sjunka. Låt oss koppla in några hastigheter i vår ekvation och se hur en ökning på 1 mph från 2 till 3 mph kan jämföras med en ökning på 1 mph från 50 till 51 mph. För att göra det enkelt utgår vi från a , b och c är alla lika med 1.
| | ||
| | ||
Du kan se att ökningen i kraft som krävs för att gå från 50 till 51 mph är mycket större än att gå från 2 till 3 mph.
Så för de flesta bilar är "sweet spot" på hastighetsmätaren i intervallet 40-60 mph. Bilar med högre vägbelastning kommer att nå sweet spot med lägre hastighet. Några av de viktigaste faktorerna som bestämmer bilens vägbelastning är:
I allmänhet kommer mindre, lättare, mer aerodynamiska bilar att få sin bästa körsträcka vid högre hastigheter. Större, tyngre, mindre aerodynamiska fordon får sin bästa körsträcka vid lägre hastigheter.
Om du kör din bil i "sweet spot" får du bästa möjliga körsträcka för den bilen. Om du går fortare eller långsammare kommer körsträckan att bli sämre, men ju närmare du kör den söta platsen desto bättre körsträcka kommer du att få.
Relaterade artiklar
Fler bra länkar
