Förkortningen SRS står för Supplemental Restraint System som är det rätta namnet för krockkuddesystemet i ditt fordon. Detta är varningslampan som inte nämndes i tidigare artiklar om varningsljus. Detta system anses vara en passiv säkerhetsanordning, vilket innebär att det inte vidtar någon åtgärd från de åkande i fordonet för att aktivera enheten, som ett säkerhetsbälte som vidtar åtgärder från den åkande för att aktivera enheten.
När SRS-lampan lyser på instrumentbrädan betyder det att Airbag Control Unit ser ett problem i systemet och har inaktiverat systemet. Det betyder att krockkuddarna inte löser ut vid en olycka.
Den ursprungliga designen av en krockkudde utvecklades 1952. Krockkuddesystem för fordon togs i bruk i början av 1970-talet och har genomgått en rad utvecklingsförändringar genom åren. De har designats för att användas som ett säkerhetstillägg till säkerhetsbälten, de flesta skador som orsakas av krockkuddar beror på att säkerhetsbälten inte användes när krockkudden löstes ut.
Huvuddesignkonceptet är ganska enkelt. Det finns en central krockkuddekontrollenhet som övervakar ett antal relaterade sensorer i fordonet. Dessa sensorer inkluderar accelerometrar, stötsensorer, sidodörrstrycksensorer och sätesnärvarosensorer. När den erforderliga "tröskeln" har nåtts eller överskridits, kommer krockkuddens kontrollenhet att utlösa tändningen av en gasgenerator för att snabbt blåsa upp en nylontygpåse. När fordonspassageraren krockar med och klämmer ihop väskan kommer gasen ut på ett kontrollerat sätt genom små ventilationshål. Krockkuddens volym och storleken på ventilerna i krockkudden är skräddarsydda för varje fordonstyp, för att sprida ut retardationen av (och därmed kraften som upplevs av) den åkande över tiden och över den åkandes kropp, jämfört med enbart ett säkerhetsbälte.
Med åren har detta grundläggande system blivit mer komplext. Utlösande algoritmer används för att minska driftsättningar när de är onödiga. Signalerna från de olika sensorerna matas in i krockkuddens kontrollenhet, som bestämmer fordonets hastighet, kollisionsvinkeln och svårighetsgraden samt kraschens kraft tillsammans med andra variabler. Beroende på resultaten av dessa beräkningar kan Airbag Control Unit även använda ytterligare fasthållningsanordningar, såsom bältessträckare och relevanta krockkuddar. Dessa bältesförsträckare kan faktiskt dra åt säkerhetsbältet och driva ut all slack ur säkerhetsbältet i en krocksituation för att dra åt selen på den åkande som håller dem i sätet. Dagens fordon kan också vara utrustade med många olika krockkuddar. Det finns frontalkrockkuddar för både förare och passagerare, tillsammans med sätesmonterade sidokrockkuddar och "gardin"-krockkuddar som täcker sidoglaset.
Om din SRS-lampa lyser på instrumentbrädan har denna säkerhetsfunktion i ditt fordon inaktiverats. Vi rekommenderar att du låter din betrodda reparationsverkstad diagnostisera problemet och låta det repareras. Statistik visar att krockkuddar räddar liv när den åkande sitter i rätt säte och använder säkerhetsbältet på rätt sätt.
Steve och Karen Johnston är ägare till All About Automotive, som tillhandahåller bilreparationer och bilunderhåll i Historic Downtown Gresham. Om du har frågor eller kommentarer, ring dem på 503-465-2926 eller maila dem på [email protected].
