Med alla tillgängliga alternativ när det är dags att köpa motorolja, hur bestämmer du dig för vad du ska köpa? Ska du välja ett speciellt märke? Eller en viss typ? Är konventionell olja lika bra som syntetisk? Är en sorts olja bättre än en annan? Och vad betyder "betyg" ens? Låt oss ta en titt på några vanliga frågor om motorolja och se om svaren kan reda ut viss förvirring.
Vad är en "klass" när det kommer till motorolja?
Till att börja med bör vi reda ut viss förvirring angående motorolja (även kallad "motorolja") terminologi. Motoroljekvaliteter är en skala utvecklad av Society of Automotive Engineers (SAE) för att beskriva oljas viskositet. Viskositet är en vätskas förmåga att motstå flöde - hur tjock den är. Oljekvaliteter relaterar till en oljeprodukts prestanda vid driftstemperatur (cirka 212 grader Fahrenheit i din motor). Du kanske är bekant med termer som "30-vikt" eller "10W-30" olja. Dessa siffror hänvisar till betyget. Ju högre siffra, desto tjockare olja. Ju lägre siffra, desto tunnare. Tunnare oljor flyter snabbare än tjockare oljor, och ingenjörer designar motorer för att fungera med en viss olja.
För alla praktiska ändamål hänvisar termerna "kvalitet" och "viskositet" till samma sak med motorolja. Det gör också termen "vikt". Vart och ett av dessa ord används omväxlande när folk pratar om motorolja. Så SAE30-olja väger också 30 och båda beskriver oljans viskositet eller tjocklek.
Vad är skillnaden mellan "raktvikts" och "flerviktsolja" (flerviskös)?
För många år sedan var raka motoroljor vanliga. Rakviktsoljor är smörjmedel som har en inställd viskositet, en enda kvalitet. SAE50 är högre viskositet (tjockare) än SAE40, och så vidare. Raka oljor finns i ett brett spektrum av viskositeter.
Men din bil fungerar (skenbart) i ett brett temperaturområde. När din motor går på driftstemperatur spelar det ingen större roll om det är sommar eller vinter. Motorn är fortfarande varm och oljan likaså. Men om din bil har stått hela natten kan temperaturskillnaden vara väldigt olika från en säsong till en annan.
Varför är detta viktigt? Eftersom oljan blir tunnare när den värms upp. Eller så kan man säga att den blir tjockare när den svalnar. Säg att din motor behöver 30-viktsolja när den körs vid driftstemperatur. Tja, 30-viktsolja kommer att fungera perfekt när din motor är uppvärmd. Men när du startar den en kall vintermorgon är den där 30-viktsoljan betydligt tjockare och har svårt att röra sig när du vrider på nyckeln.
Ange "multi-weight" olja. Dessa produkter har en grad eller viskositet (eller vikt) när de är kalla och en annan när de är varma. Du har sett 10W-30, 5W-20 och liknande. Den första siffran hänvisar till betyget när det är kallt och det andra när det är varmt. Egentligen är själva oljan av lägre kvalitet och innehåller tillsatser som gör att den motstår att tunnas ut när den blir varm, vilket gör att den fungerar som en olja med högre viskositet. Så 5W-20 är en 5-viktsolja som fungerar som 20-vikt när den är varm.
Vad står "W" för i en olja med flera vikter?
Siffrorna representerar alltså oljans kvaliteter när den är kall och varm. Men hur är det med bokstaven "W"? Enkel. Det står för "Vinter".
När kan det vara vettigt att använda rakviktsolja (dvs SAE30) istället för multiviktsolja (5W-30)? Rakviktsolja har en potentiell fördel jämfört med sina flerviktiga kusiner. Eftersom den inte innehåller viskositetsförbättrare (tillsatserna som gör att en lågviskös olja fungerar som en olja med högre viskositet), har rak olja bättre skjuvskydd. Skjuvning är nedbrytningen av viskositeten under drift, speciellt när en motor går med höga varvtal. Vissa muskelbilar med äldre motorer kan dra nytta av rakviktsolja, såvida de inte körs i kyla, i vilket fall fördelen med en multiviktsolja uppväger det förbättrade skjuvmotståndet. De flesta motorslitage uppstår inte när motorn är varm, utan vid start när motorn är kall. Om du kör en klassiker kan du överväga rakvikt.
Som sagt, rak olja rekommenderas aldrig för en motor som kräver flerviktsolja.
Är tjockare olja bättre för en motor?
Det finns vissa omständigheter där förare har använt tjockare olja i en motor. Om till exempel spelrum mellan motorkomponenter har ökat, blivit slarvigt, kan en tjockare olja hjälpa till att fylla tomrummet. Med rimliga skäl bibehåller tjockare olja en bättre smörjfilm mellan rörliga delar. Vissa har till och med använt tjockare olja i en läckande motor för att förhindra att olja sipprar ut.
Men egentligen är tjockare olja inte bra för din motor. Inte när "tjockare" betyder högre viskositet än vad tillverkaren rekommenderar. Din motor byggdes för specifika toleranser - utrymmen mellan de rörliga delarna. Så rekommendationen för en specifik olja är avsiktlig. Oljan måste kunna belägga dessa ytor, men den måste också kunna rinna in i alla trånga utrymmen i en modern motor som har konstruerats för att vara mindre och lättare och med snävare toleranser. Den bästa oljan för din motor är den kvalitet som rekommenderas av tillverkaren.
Är det okej att byta kvalitet på motorolja, till exempel från 5W-20 till 10W-30?
Med detta i åtanke föreslår vissa tillverkare endast en sorts motorolja för användning i en viss motor, medan andra ställer in en rad kvaliteter baserat på det klimat som fordonet körs i. Om så inte är fallet med din bil, håll dig till tillverkarens rekommendation.
Vad sägs om 5W-30 istället för 5W-20?
Återigen, även om båda dessa exempel är 5-viktsolja när den är kall, har de olika egenskaper när de är varma. Att använda olja som är tjockare än vad som rekommenderas kan leda till minskad bränsleekonomi, högre belastning på din motor och till och med en kortare livslängd för din motor. Omvänt kan användning av tunnare, lättare olja än rekommenderat orsaka överdrivet slitage och kortare livslängd. Följ tillverkarens instruktioner.
