Vad är en introduktionstjänst? Eller Varför behöver jag en introduktionstjänst är frågor vi ställer dagligen. Det är helt enkelt en tjänst som renar upp kol och slam från spjällkroppen till kolvringar och allt däremellan. Varför är detta kritiskt? Låt oss ta ett steg tillbaka med lite historia... På 1990-talet gjorde Port bränsleinsprutning en del fantastiska saker! Det var ett ganska enkelt system som gav mycket bättre prestanda och effektivitet än TBI eller förgasare. Det var också väldigt förlåtande. Högre emissionsstandarder och injektorportar, inte supersmå du kan klara dig. Spola framåt till 2010-talet och saker förändras. Efterfrågan på bättre ekonomi utan att offra prestanda ledde till nya framsteg. Ange direktinsprutning och lågspänningskolvringar. Resultaten är häpnadsväckande med 20-30 % mer kraft med en ökning av bränsleekonomin på 10-15 %. Hur frågar du? Ju finare bränsledimma desto effektivare förbränning. Direktinsprutning går vid ett högre tryck genom mindre portar för att injicera mindre bränsle men den finfördelas bättre. Samma bom mindre bränsle så att säga. Kolvringarna är inget sexigt försäljningsargument så det är mindre känt om detta framsteg från konsumentens sida. Men det här är en riktig game changer. Friktion är fienden till alla förbränningsmotorer. 40-50 % av den producerade energin arbetar för att kontrollera friktionen. Av den procenten är hälften ringarna. Minska spänningen och du minskar friktionen. Under 1970-1980-talet var ringspänningen inte ovanligt 30lbs. En 2015 Ford 5.0 motor spec är 6-12. Det här är bra men vad har det med en introduktionstjänst att göra??
Tillsammans med mindre spänning och mindre fysisk storlek gör små mängder tuggummi och lack större inverkan. Portbränsle sprutades in i intaget och använde topp- och ventiltemperaturen för att hjälpa till att finfördela bränslet. Det bränslet hjälpte också till att rengöra ventilen. Direktinsprutning är redan finfördelad och går, som namnet antyder, direkt i förbränningskammaren. Inget som bromsar ventiluppbyggnaden där nu. Resultaten vid 40K miles har vi klibbiga ringar och smutsiga ventiler. Förbränningsblow-by ökar när kompressionen minskar, vilket mättar vevhusoljan och sänker prestandan. Om det lämnas i fred kan stora motor- och ventilskador uppstå.
Allt detta kan undvikas och ibland vändas med vanliga introduktionstjänster. Varje 25-30K miles är ett bra genomsnitt för att hålla rena ringar och ventiler. Håller injektorerna rena och högsta prestanda med stor ekonomi. Använd de sociala delningsknapparna för att dela och utbilda dina vänner och familj om hur man bättre kan ta hand om sitt livs näst största köp!
