Inom några år kommer Filippinernas första tunnelbana inom staden, byggd i Makati, att vara tillgänglig för minst 700 000 filippiner som pendlar dagligen till jobbet. Den kommer att täcka över 10 kilometer och länka samman tio stationer, inklusive Pasig River Ferry Service och MRT-linje 3.
Samtidigt, när e-handeln växer i landet, ökar efterfrågan på lastbilshandlare i Filippinerna kommer att fortsätta att stiga. Genom att investera i dessa delar av utrustning kommer företag, både stora och små, att möta logistikbehoven hos näthandlare.
Under tiden, under jeepneymoderniseringsprogrammet, kommer minst 20 000 allestädes närvarande jeepneyar att försvinna, ersatta av bussar och andra kollektiva transportsätt som kan passa fler människor på en resa samtidigt som fordonets bidrag till koldioxidavtryck minskar - en vinst mot att fördröja klimateffekterna ändra.
Transportsystemet i Filippinerna går framåt även om det inte är lika snabbt som resten av världen. Men har någon tänkt på hur långt vi har kommit sedan dess? Hur har landets transportsystem utvecklats?
Även om många forntida civilisationer existerar, hade de flesta av dem en sak gemensamt:de började i bördiga länder som dalar och vattendrag som floder. Den i Filippinerna är inget undantag.
Under den pre-spanska perioden hade filippinska infödda inte något lämpligt transportsätt. Istället vandrade de berg med foten eller vadade vattnet med sina utriggarbåtar.
Med tanke på att dessa var ansträngande aktiviteter, bosatte sig många så småningom nära kustområdena, där nödvändiga resurser som mat och transporter var tillgängliga.
Men ingen grupp skulle någonsin kunna leva i en bubbla. När araberna kom lärde sig filippinerna att handla med dem. När resurserna i ett samhälle blev trånga blandades de med de andra. Detta ledde sedan till förändringar i klasser när olika raser gifte sig och naturligtvis började handeln som köpmän identifiera handelsvägar. Kinesernas ankomst gjorde vattentransportsystemet mer effektivt eftersom de introducerade bättre båtar.
Men de största förändringarna inom både vatten- och landtransporter uppstod när spanjorerna och amerikanerna koloniserade landet .
Under det spanska styret blomstrade handeln i landet, särskilt efter att kronan valde Manila som sitt handelsnav på grund av dess enorma befolkning och strategiska läge. Genom att använda pengarna som den samlade in från filippinerna, såsom från encomienda, hamnar, färjor, broar och hamnar, blomstrade. I bergen introducerade spanjorerna häststigar.
Med över trehundra år av kolonisering utökade spanjorerna landets jordbruk, vilket innebar att rutter mellan land och provinser förbättrades för att byta eller leverera varor.
Innan den spanska regeringstiden slutade i landet, introducerade den ytterligare två transportsystem:järnvägar och tranvia. Den förstnämnda var mer betydelsefull av de två eftersom den täckte ett stort område, från början från Dagupan till Manila.
Sedan kom amerikanerna. De förbättrade sjöfarten och järnvägssystemet ytterligare och spred det till och med över landet. Cebu, för en, brukade ha en järnväg som levererade kol till staden. Dess största bidrag är dock utvecklingen av landtransporter.
Amerikaner etablerade flera baser i Filippinerna, vilket hjälpte till att sanera Manila och förde handel till provinserna och städerna. Men detta innebar att man förbättrade vägnäten och introducerade fordon som kunde passera genom dem.
Således föddes auto calesas (eller ACs), som fungerade som de första taxibilarna och som förväntat ersatte de hästdragna calesas som trafikerar vägarna senare. På 1930-talet utvecklades designen så småningom när ägare sedan fäste vagnar till dessa importerade bilar. Således utökades fordonets kapacitet.
När andra världskriget kom förstördes mycket av den infrastruktur som byggdes av spanjorerna. Dessa inkluderade järnvägar, tranvias och hamnar.
Filippinerna behövde frodas igen efter kriget och kollektivtrafiken blev en viktig del av planen. Filippinerna började återanvända de tillgängliga taxibilarna.
Mest av allt fanns många militära fordon och överskottsfordon kvar på grund av den enorma amerikanska närvaron i landet. De såldes sedan till företagsamma filippinare, som sedan slog ihop två eller flera fordon så att varje rad skulle ha plats för minst 10 personer. Det här är början på den ikoniska jeepneyen .
Gamla tåg har länge försvunnit, ersatta av PNR-tåg som går snabbt och har luftkonditioneringssystem. Hästdragna calesas har förvisats till en turistupplevelse, medan Filippinerna kan bjuda på jeepneys snart.
Oavsett hur filippinska transporter kommer att förändras, kommer man att känna till dess historia få en att uppskatta tillväxten och servicen som dessa offentliga pendlingssystem tillhandahåller filippinare.
