För sextio år sedan var bilens roll enkel. Det var grundläggande transporter från punkt A till punkt B. Den tekniska designen var sådan att mannen på gatan kunde förstå och reparera den. Grundmaterial som stål och trä användes. Tyvärr väntar tiden på ingen människa och inte heller framsteg. Teknik är nu ett mångsidigt område med specialiseringar som var ovanliga för 20 år sedan. Våra fordon har utvecklats med oss och blivit komplexa synergier av syntetiska material och matematik. Lyxmärken sitter på själva höjden av denna obevekliga klättring med fordon som Bentley som visar sig vara mycket komplicerade att reparera.
Vi skulle kunna ta hela dagen (och en del av nästa vecka) på att diskutera de olika elektromekaniska systemen i en Bentley och vad som krävs för att underhålla och reparera dem ordentligt, men vi avviker. Vi kommer att sikta på de stora, elektropneumatiska upphängningarna. Det enda sättet att uppnå den nästan magiska mattan som Bentley-ägare är vana vid är att använda vad som kallas en aktiv fjädring. Här diskuterar vi några vanliga frågor kring denna specifika Bentley-reparation .
Istället för de vanliga gas- och oljedrivna fjäderbenen som de flesta Toyotas har, stöds varje hjul på en Bentley Continental av ett luftfjäderlag. Kommer du ihåg Citroen DS? Bilen som brukade komma upp från marken när du startade den. Bentley använder en liknande teknik. Luft komprimeras antingen av en motordriven eller elektrisk pump och skickas via pneumatiska ledningar till fjäderbenet vid varje hjul. Inuti stöttan är luften innesluten med hjälp av komplexa gummitätningar och dess tryck regleras med hjälp av elektriska magnetventiler som manövreras av en central upphängningsdator.
Gummi, till skillnad från en diamant, är inte för evigt. Särskilt i södra Floridas hetta. Så småningom försvinner tätningarna inuti stagen och den kan inte längre behålla sitt tryck. När den väl börjar tappa trycket börjar två saker hända. Datorn försöker kompensera genom att arbeta hårdare på kompressorn för att tillföra mer luft till problemhjulet. När fordonet kör över en gupp förvärras slitaget på tätningen, och fordonet kan svänga eller rulla illa.
Det mest uppenbara sättet som felet visar sig är om du märker att din Bentley ser skev ut efter att ha stått på natten. Om ett eller flera hörn av fordonet är lägre än resten, är chansen stor att du har ett misslyckat luftfjäder. Mindre uppenbart är åkkvaliteten. Om det verkar för dig att Continental helt enkelt inte sväljer gupp som den brukade eller har mer rullning under kurvtagning (som ett fartyg på en grov sjö) kan det också vara ett upphängningsproblem. Slutligen, om du hör en knackning från ett av hjulen under körning, är det troligt att en av stöttorna har börjat misslyckas.
Din far kanske berättar anekdoter för dig om när han körde sin Honda i 15 år efter att McPherson-fjädrarna slocknade, men tyvärr är detta inte fallet med en Bentley. Problemet med att fördröja reparationen är att datorsystemet vanligtvis överanstränger kompressorn, vilket gör att den misslyckas i förtid. Dessutom, eftersom en fjäderben inte klarar sin nominella belastning, behöver de andra tre göra mer arbete. Att köra ett fordon som kan svänga oväntat kan resultera i en farlig situation där du kan tappa kontrollen.
Bentleys är handgjorda prestandamaskiner som lever upp till sin exotiska prislapp. Genom att ta hand om din investering med lite förebyggande underhåll kan du njuta av den obegränsade prestandan samtidigt som du sparar pengar på längre sikt.
Om du letar efter erfaren Bentley-reparation i södra Florida, kolla in teamet med professionella Bentley-mekaniker på Foreign Affairs Motorwerks! Ring oss idag på 954-746-0488 för att boka ett möte.
