Välkommen till den 21 a århundrade. Dagarna med att trimma fordon för hand och traditionellt Mercedes-underhåll är sedan länge förbi. De gamla förgasarmotorerna som våra fäder och farfar använde som dagliga förare har gett plats för datorer på hjul. Denna förändring skedde för ungefär trettio år sedan som den obevekliga jakten på de allt slankare effektivitetsmarginalerna som exakt motorkontroll kunde ge förbränningsmotorn.
Historiskt sett fanns det flera delsystem som var ansvariga för att din bil fungerade smidigt. Förbränningsmotorer förlitar sig på kontrollerade explosioner för att generera kraft. Vad detta i grund och botten betyder är att den klassiska eldtriangeln gäller – du behöver syre, bränsle och någon form av antändningskälla. Dessa översätts till undersystemen insug, förgasning och tändning. Idag styrs allt detta av en central dator, kallad Engine Control Unit, eller ECU. För att exakt beräkna hur mycket luft, bränsle och gnista motorn behöver vid exakt rätt tidpunkt, är datorn mycket beroende av sina enda ingångar;sensorer.
Alla moderna bilar från den ödmjuka stadsrundan till den dödliga Mercedes AMG förlitar sig mest på tre sensorer. Låt oss ta en titt på de tre stora, och vilka möjliga körsymtom felet på dessa sensorer orsakar i din Mercedes:
På de äldre kabeldrivna gasreglagemekanismerna rapporterar denna sensor gasreglagets position till datorn. (Modernare system använder en halleffektsensor och en motor). Utan dessa data har datorn ingen aning om du trampar på gasen eller inte. Klassiska symtom på ett felaktigt system är övervarv, eller tvekan och brist på kraft.
Denna halleffektsensor har till uppgift att rapportera vevaxelpositionen till datorn. Den förlitar sig starkt på detta för att ställa in gnisttiming och beräkna varvtal. Eftersom de är monterade nära en remskiva på växellådan eller motorn blir de ofta smutsiga och kan resultera i svår start eller tvekan.
Dessa talar om för datorn hur mycket luft som kommer in i och lämnar motorn. De är avgörande för ekonomisk drift och för att säkerställa att motorn håller den designade temperaturen. Överhettning och extrem bensin- eller dieselanvändning kan ofta kopplas till dessa sensorer. Ett felaktigt test leder ofta till ett misslyckat utsläppstest.
Oftast när en av dessa sensorer misslyckas skickas en återkopplingsslinga till ECU:n och din motorvarningslampa kommer att tändas. Men ibland spelar de possum och datorn upptäcker inget fel, men din Mercedes får en personlighet av Jekyll och Hyde-typ. Att fastställa det exakta sensorfelet är ofta en konst; att göra misstag är dyrt eftersom att byta ut en perfekt sensor kan kosta hundratals dollar och överlåts bäst till ett skickligt team som våra ASE-certifierade tekniker vid Foreign Affairs Motorsport.
Hittills har vi bara skummat ytan på den dolda elektroniska världen som håller din Mercedes igång smidigt. Det finns många andra system förutom motorstyrningen som klimatkontroll, säkerhetshantering och förarassistans som alla är beroende av (du gissade rätt) sensorer. Om du misstänker ett sensorfel, varför inte gå in i vår butik för gratis råd eller en diagnos från ett av våra expertteam?
