Porsche har inte gjort några hemligheter av sin avsikt att ta sig an elbilsmarknaden och utmana sådana som Tesla. Porsches första helt eldrivna bil, Mission E, är några år från produktion, och 911:an lovar att förbli en bensindriven förarbil. Men våra proffs i vår Porsche Performance-butik fick en titt på hur den nya Cayenne E-hybrid har för avsikt att överbrygga klyftan mellan bensin- och eldrivna Porsche.
Som många av er redan vet är det inte första gången Porsche sysslar med hybridfordon. Porsches grundare, Ferdinand Porsche, samproducerade först en helelektrisk bil 1900, känd som Lohner-Porsche eller "Semper Vivus". Porsche som vi känner dem idag släppte sin första hybridbil 2010 med Cayenne S Hybrid, som följdes av Panamera S Hybrid 2011. Framgångarna för dessa modeller ledde till att Porsche producerade den nya generationen av dessa modeller 2014 under namnet E-hybrid, och slutligen till deras mest ambitiösa hybrid hittills, superbilen 918 Spyder.
Den viktigaste och mest särskiljande faktorn när det kommer till nya Cayenne E-Hybrid är att den får en 3,0-liters turboladdad V6 gift med ett 14,1 kWh batteripaket. Detta är en ökning jämfört med föregående generations 10,8 kWh-paket. Allt detta är exklusivt monterat på en helautomatisk växellåda. E-Hybrid lånar 918 Spyders elektroniska booststrategi för att hjälpa till att producera 462BHP och ett begränsat vridmoment på 700 NM. Porsche uppskattar att detta kommer att låta E-hybrid göra en 0-60 mph sprint på 4,7 sekunder. I Sport Plus-inställningen har E-Hybrid mätts för att tömma sitt batteripaket på 27 miles i Europa, så vi kan anta att EPA kommer att hitta en mindre räckvidd när den träffar amerikansk mark. Batteripaketet laddas om genom att använda motorn som generator vid lägre hastigheter, och Porsche har gett förare möjlighet att köra i fullt elektriskt läge med en hastighetsbegränsning på 83 mph.
Från utsidan finns det inget som tyder på att Cayenne är en hybrid. Utan hybridmärket skulle det vara lätt att anta att detta är någon av modellerna som introducerades med nya Cayenne. Den behåller Porsches färgschema med surgröna bromsok, eller det nya Porsche Surface Coated Brake-systemet som ger dig möjligheten att ha vita bromsok. Hela paketet är avslutat med ett urval 22-tums legeringsfälgar, två glansiga och sju metalliska färgalternativ.
Enhetligheten fortsätter inuti, eftersom E-hybriden har en interiör som är identisk med Cayenne S och turbomodellerna. Detta stöder ytterligare Porsches idé om att E-hybrider är normala bilar och inte anses vara något annorlunda alternativ till bränslebesparing som deras dieseldrivna syskon. Inuti hittar du alla vanliga varelser vi har förväntat oss av Porsche som massagestolar, en uppvärmd vindruta, oberoende zonuppvärmning och kylning. Cayenne får också Porsches digitala co-pilot, InnoDrive, som erbjuder dig adaptiv farthållare, aktiv körfältsguidning och en heads-up display, en första för Porsche.
Den tredje generationen finns redan i Europa i sina bensinvarianter. Porsche förväntas släppa den tredje generationen internationellt under Q1 2019, med alla planerade motorvarianter tillgängliga vid lanseringen. För er som är nyfikna på vad mer E-hybrid har att erbjuda, har Porsche redan släppt konfiguratorn, så att du kan avbilda din alldeles egna E-hybrid korrekt.
Våra proffs i Porsche Performance Shop väntar med spänning på vårt första besök från den nya generationen Cayenne och ger den vår karaktäristiska prestandaökning. För alla dina fordon behöver, kom ihåg att inte leta längre än Foreign Affairs Motorsport, södra Floridas främsta tyska bilreparations-, prestanda- och raceranläggning sedan 1978!
