Porsche är ett namn som betecknas lyx. Porsches prestanda betyder komfort och förfining, sammanförda i en vacker presentation. På Foreign Affairs Motorsport förstår vi vad som får Porschen att ticka och uppskattar skönheten i Porsche-designen, både inifrån och ut.
Genom åren har olika modeller av Porschen skapats men den distinkta stilen som gör Porschen igenkännbar har inte förändrats. En serie av Porsche i utveckling, som började 1978 med 928, fortsatte att sluta 1995 med 968. Denna linje visade upp några av de bästa av Porsches distinkta design och innovationer samtidigt som den behöll en familjelikhet när linjen förändrades genom åren.
Modell 928
“1987 Porsche 928 S4 front” av The Car Spy – Flickr:1987 Porsche 928 S4. Licensierad under CC BY 2.0 via Commons – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg#/media/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg
928-modellen är en av sju frontmotormodeller som tillverkas av Porsche. Fyra av dessa modeller var coupéer, inklusive 928. 928 är Porsches enda coupé som drivs av en frontmonterad V8-motor och är Porsches första V8-drivna modell.
Föregångaren till 928, 911, ansågs vara en svårhanterlig modell. Med designen av 928 använde Porsche en växellåda för att uppnå 50/50 viktfördelning fram/bak, vilket underlättade bilens balans och gjorde den till en mer avkopplande bil att köra. Även om 928:an vägde mer än den svårhanterliga 911:an, är den lika balanserad vikt och kraftfullare motor som gav liknande Porsche-prestanda som 911:an på racerbanan.
Kroppen på 928:an stylades av Wolfgang Möbius under ledning av Anatole Lapine. I ett försök att göra skötseln lättare, var dörrarna, framskärmarna och huven gjorda av aluminium. Galvaniserat stål utgjorde dock större delen av kroppen.
Andra innovationer i 928 inkluderar:
Ansträngningarna som Porsche gav till design och utveckling gav resultat under tävlingen European Car of the Year 1978, där 928:an vann före BMW 7-serien och Ford Granada. 928 är den enda sportbilen hittills som vunnit denna tävling, de vanliga vinnarna är konventionella halvkombi och sedan från stora europeiska tillverkare. Porsche-prestandan i den här tävlingen anses vara ett bevis på att 928:ans design var före sin tid jämfört med den då den färdigställdes.
Den amerikanska racerföraren Al Holbert satte ett hastighetsrekord på Bonneville Salt Flats i en förproduktion av 928 S4 den 7 augusti 1986. Denna 928 uppnådde 171,110 mph på flygmilen och 171,926 mph för den flygande kilometern. Gör 1987 928 S4 till den snabbaste icke-turboladdade produktionsbilen i världen.
2007, 2008 och 2009 tävlade den amerikanske racerföraren Carl Fausett i Open Division med sin speciellt förberedda och superladdade 1978 Porsche 928 på Pikes Peak International Hill Climb. Pikes Peak är den näst äldsta biltävlingen i USA. En 12,42 mil lång bana med 156 svängar som börjar på 9390 fot i höjd och slutar vid Pikes Peak på 14110 fot. Fausett tog 3:e plats i Open Division både 2007 och igen 2009.
Den 15 september 2011 satte Carl Fausett det nuvarande världsrekordet som den snabbaste Porsche 928:an i historien på Bonneville Salt Flats. Utah Salt Flats Racing Association klockade rekordkörningen med enastående 216,63537 mph. 928:an med smeknamnet "Rekordwagen" var en 900 BHP kompressormatad 6,54 liters 32 ventil speciellt byggd för att försöka ta rekord i landhastighet.
Porsche 944, som introducerades 1982, använde samma 924-design och förblev i produktion fram till 1988. 944:an fanns tillgänglig i coupé- eller cabriolet-modeller, med antingen naturligt aspirerade eller turboladdade motorer.
Skillnader mellan Porsches prestanda för 944:an och 924:an inkluderar:
1989 släpptes 944S2. 944S2 drevs av en 211 PS normalt aspirerad, dubbel-overhead-cam 16-ventils 3,0 L-version av 944S-motorn, vilket gör den till sin tids största produktion av 4-cylindriga motor. Dessutom var 944S2 utrustad med en justerad växellåda och växling för att hjälpa till att bättre betjäna 3,0 L M44/41-kraftverket. Denna modell var den första designen som använde en integrerad främre stötfångare, där stänkskärms- och motorhuvsprofilerna skulle flyta sömlöst med stötfångaren, en designfunktion som nu ses i utbredd användning på modeller från 1990 och framåt.
”1986 944 Turbo” av Daniel J. Leivick – Eget arbete. Licensierad under CC BY-SA 3.0 via Commons – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1986_944_Turbo.jpg#/media/File:1986_944_Turbo.jpg
Porsche 944S2 kördes i det brittiska mästerskapet som kallades Porsche Motorsport Championship. Porsches prestanda angavs som 0-60 mph på 6,0 sekunder, med en topphastighet på 150 mph genom manuell växellåda.
944:an var på Car and Driver's Ten Best-lista från 1983 till 1985, med Turbo på listan för 1986. 1984 utsåg Car and Driver 944:an till den bästa produktionsbilen i Amerika.
I början av 1990 började Porsches ingenjörer designa vad som var tänkt att bli det tredje märket i 944-serien, S3. Medan planerna utvecklades genom utvecklingen ändrades så småningom så många delar att Porsche hade skapat ett nästan helt nytt fordon. Med insikten att Porsche hade utvecklat en ny modell flyttade de utvecklingen från 944:an till bilen som i slutändan skulle ersätta 944-serien, 968:an.
“Porsche 968 CS Seitenansicht” av Abehn – Eget arbete. Licensierad under Public Domain via Commons – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg#/media/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg
968:an såldes av Porsche från 1992 till 1995. Även om 968:an delade cirka 20% av sina delar med 944:an, ersatte den 944:an i Porsches ingångslinje. 968:an skulle bli den sista modellen i den föränderliga raden av Porscher som hade startat nästan 20 år tidigare med Porsche 924 1978.
Styling för Porsche 968 var en fortsättning på 944, som i sin tur var utformad från den tidigare 928-modellen. 968 använde designelement från den dyrare 928-modellen för att bibehålla en familjelikhet i modellserien. 968:an hade den svepande strålkastardesignen, inspirerad av 959:an där strålkastardesignen ursprungligen hittades.
Ny karossstyling var inte den enda förändringen i 968:an. Det tillkom flera små utrustnings- och detaljuppgraderingar till denna nya modell för att förbättra Porsches prestanda i denna serie. Nyligen tillagda funktioner inkluderar en Fuba takmonterad antenn, uppdaterade baklyktor med en lins, "Cup" stil 16" lättmetallfälgar och en något uppdaterad "B"-stolpe och bakre kvartsfönster för att underlätta montering av lim för att ersätta den äldre gummipackningsinstallationen. Dessutom erbjöd 968 ett bredare urval av interiör- och exteriörfärger än tidigare modeller.
Ändringar av 968:ans drivlina ingår:
Likheter mellan 944- och 968-modellerna:
968 Club Sport, endast tillgänglig officiellt i Storbritannien, Europa, Japan och Australien, fick priset "Performance Car Of The Year" 1993 från Performance Car magazine i Storbritannien. Vid 1993 års 6-timmarslopp i Sandown körde föraren Peter Fitzgerald och Brett Peters en 968 CS och vann i den australiensiska tävlingsdebuten av modellen.
Från 1992 till 1994 byggde Porsche 968 Turbo RS, en full raceversion av 968 för Porsches racingteam. Endast fyra av 968 Turbo RS tillverkades någonsin, 1 Guards Red, 1 Speed Yellow, 1 Black och 1 White. Dessa modeller av 968 är de mest sällsynta som någonsin skapats.
Foreign Affairs Motorsport är en komplett Porsche-fordonsserviceanläggning som betjänar Pompano Beach-området. När det gäller att förstå hur man tar hand om och underhåller Porsches prestanda är vi på Foreign Affairs Motorsport tidstestade och litade på att erbjuda premiumservice för att öka Porsches prestanda genom service och underhåll. Foreign Affairs har betjänat södra Floridas bilindustri sedan 1978. Vi är den äldsta oberoende familjeägda och drivna tyska bilreparations-, prestanda- och racinganläggningen i sydöstra USA.
Vi är stolta över vårt arbete och uppskattar våra kunder för deras förtroende att lita på att vi levererar den bästa servicen till deras prisvärda bilar. Vi tillhandahåller en omfattande, steg-för-steg fordonsinspektion på alla större system med ett team av högutbildade tekniker. Vi följer alla fabriksservicekrav för varje specifik modell och modellår som anges i Porsches underhållsscheman . Alla reparationer som identifierats av inspektionsprocessen kommer att vara helt rotorsakade med en kostnadsuppskattning i förväg för att säkerställa högsta kundnöjdhet.
Kontakta oss idag för dina Porsche servicebehov.
