BMW har officiellt presenterat sin nya M5, och det känns som ytterligare ett steg bort från den älskade bakhjulsdrivna setupen som en gång välsignade varje BMW. Även om nya M5 fortfarande bara kan skicka kraft till bakhjulen, måste man välja detta körläge (från standardfyrhjulsdriften) innan M5 kommer att visa upp sina bakdrevsupptåg med samma lekfullhet som sina föregångare. För varje racing-junkie finns det fortfarande något som är "rätt" med bakhjulsdrift, men BMW:s senaste drag får det att verka som om vi är avsedda för en helt annan framtid för sportsedan. Så sent som 2013 var bara 12 % av alla bilar som såldes i USA bakhjulsdrivna.
Med en bedömning av marknaden kan denna trend bort från bakhjulsdrift sammanfattas av följande faktorer:
Det är ingen hemlighet att bakhjulsdrivna drivlinor aldrig har varit de mest effektiva. Framhjulsdrivna inställningar har visat sig vara billigare att tillverka, är lättare och ger bättre bränsleekonomi. Ur ett praktiskt perspektiv tar de också mindre plats.
Med 600 hk under huven skulle den nya M5 aldrig bli långsam, men den skulle inte heller matcha sina Mercedes- och Audi-rivaler utanför linjen utan den extra dragkraften som AWD ger. Eftersom kraftuttaget från dessa prestandabilar fortsätter att gå norrut, är AWD nästan en nödvändighet för att sänka kraften på något användbart sätt.
Förutsatt att föraren har en rättvis uppfattning om vad han eller hon gör, förblir RWD den mest givande installationen för entusiasten. Medan ett FWD- eller AWD-fordon förlitar sig på momentum för att rotera i en banmiljö, kan RWD-modeller lockas att glida eller svänga genom hörnen eftersom kraften kan användas för att ibland bryta dragkraften baktill. Med en generellt bättre viktfördelning ger RWD en mycket mer naturlig känsla bakom ratten, och mindre åtgärder på gasreglaget eller styrningen har en större inverkan på fordonets beteende.
Bevisen stämmer inte bra för älskare av RWD-bilar. Under de senaste åren har Audi börjat hitta en bättre balans mellan förarglädje och grepp på sina Quattro-modeller, medan FWD-plattformarna fortsätter att utvecklas (ta en titt på vad Volkswagen fortsätter att uppnå med sin Golf GTI). Marknaden för RWD-sportsedaner krymper utan tvekan, och förbättrade FWD- och AWD-plattformar verkar ha funnit fördel framför en mer effektiv RWD-layout.
Skulle den bakhjulsdrivna prestanda sedan köra helt torr någon gång, finns det tack och lov fortfarande möjligheten att justera din AWD-fjädring för att minska den fruktade understyrningen (även om tillverkarna, som nämnts, sakta hittar sätt att komma runt detta). Vårt banserviceteam kan minska understyrning genom att implementera några av följande ändringar av fjädring:
Det känns som att en framtid med manuella, RWD-fria sportsedanser inte kan vara för långt borta. Än så länge kan entusiaster glädjas åt det faktum att några av tyskarna inte helt har förkastat konceptet som fortfarande erbjuder den puristiska körupplevelsen. Om du inte är villig att riskera det, skaffa dig en E39 M5 medan du fortfarande kan (manuell växellåda, bakhjulsdrift utan en miljon valbara körlägen) och lås in den på ett säkert ställe.
