En avhandling är en avhandling om originalforskning om ett visst ämne, som presenteras av en diplom- eller examenskandidat.
Då och då ställs vi inför en exceptionellt komplicerad insprutningspump – en som utmanar även den mest skickliga och högutbildade teknikern. Vi kallar dessa "Thesis Pumps".
Dagens exempel är från en Toyota 1HD-T, hittad i en högerstyrd Landcruiser importerad från Japan (denna motor såldes aldrig i Kanada ursprungligen).
Insprutningspumpen innehåller följande, plus alla vanliga pump- och regulatorfunktioner som finns i en insprutningspump i bilstil:
Den närmaste jämförelsen, för de över 40 som jag, skulle vara en förgasare från tidigt 80-tal – omgiven av vakuumledningar och instrumentbrädor för att möta utsläppsspecifikationer, precis innan introduktionen av bränsleinsprutning.
Med alla tilläggsenheter och avancerade funktioner tar det längre tid att kalibrera denna pump än att sätta ihop den. För att säkerställa att varje aspekt av denna pump fungerar korrekt och interagerar med de andra komponenterna, kan du spendera 3 eller 4 timmar framför ett testbänk.
Om någon säger till dig att de bara byter ut packningen och tätningarna gör de dig en stor björntjänst. För att korrekt bygga om och kalibrera denna typ av injektionspump krävs tid, specialiserad utrustning och expertkunskap. Som alltid får du vad du betalar för.
Injektorerna från Toyota 1HD-T är också värda att nämna. Kända som 2-fjäder- eller 2-stegsinjektorer, de är ovanliga i Nordamerika. Volkswagen TDI-motorer från 1999 till 2003 använde en liknande injektor. Men även om driftsprinciperna är desamma, är ombyggnadsfilosofin annorlunda. Tillverkaren av TDI-injektorerna, Bosch, säljer en förkalibrerad "munstyckssats", som innehåller de inre delarna:en mellanplatta, fjäder, stift och munstycke direkt från fabriken. Däremot säljer de japanska tillverkarna av de två fjäderinjektorerna alla delar separat. Vi investerade i mätblocket, mätklockan och ett stort utbud av shims och stift så att vi kan ställa in dessa på rätt sätt.
Precis som pumparna gör den som bara slår in munstycken i dessa lastbilar, utan att ställa in både det primära och sekundära öppningstrycket ordentligt, fordonsägaren en otjänst.
Det finns väldigt få testmaskiner i vår bransch som exakt kan mäta båda öppningstrycken, och de kostar över 50 000 USD vardera. Vi har två – en i Nanaimo och en i Surrey.
Har du en examenspump som kräver experthantering? Kontakta oss idag.
Källa:NW Fuel Injection Service
