Cylinderhuvudets ytbehandling:Bemästra den korrekta ytfinishen

Återläggning av cylinderhuvud är en mycket vanlig process idag, särskilt med alla läckande topppackningar.

Framför allt är ytbearbetning av cylinderhuvud den vanligaste bearbetningsoperationen som hittills utförts i maskinverkstäder.

Många olika materialkombinationer som aluminium, gjutjärn och stål kräver dock alla sin egen specifika ytfinish.

Så, det finns många andra anledningar till att cylinderhuvudet återupplivas, förutom ett läckage i topplockspackningen:

• För att återställa planheten eller bara förbättra den nuvarande ytfinishen.
• Efter svetsar eller andra reparationer, eller fräst för att öka kompressionsförhållandet.
• Vinkeln ändrades något för att passa bättre, med ett annat insugningsrör.
• Efter att ha tagit bort cylinderhuvudet, för ett ventiljobb.

Så, oavsett orsaken till att cylinderhuvudet renoveras, vill du göra det snabbt, effektivt och korrekt. Misstag här kan bli mycket dyra, för när metall har tagits bort går det inte att lägga tillbaka den.

För att täta ordentligt kräver en topppackning en ytfinish, det vill säga inom ett föreslaget intervall.

Specifikationerna varierar beroende på typen av topppackning. Och om ytan är för grov, eller i vissa fall för slät, kan det hända att packningen inte tätar ordentligt. Så leta upp de föreslagna specifikationerna för en viss motor och/eller en viss typ av topppackning.

(CBN) eller (PCD) verktygsbitar, kan ge de bästa Ra-talen, men:

• Du måste se till att du använder rätt matningshastighet och hastighet.
• Utrustningen måste vara tillräckligt styv för att hålla skäraren stadigt.
• Detta är så att verktygsbiten inte lyfter eller klapprar när den gör ett avbrutet snitt.

Det är därför som många maskinverkstäder idag har gått över till torrfräsning för ytbeläggning av cylinderhuvudet.

Detta beror på att det eliminerar röran och underhållet som följer med våtslipning.

Så här får du rätt ytfinish

Idag behöver du jämnare ytbehandlingar som krävs av många av dagens aluminiumhuvuden och packningar. Följaktligen måste du använda rätt kombination av bordsmatning och (RPM) när topplocket återställs. Detta kräver en tabell med variabel hastighet och/eller fräshuvud med flera hastigheter eller variabel hastighet.

Att öka (RPM) på skärhuvudet och/eller sakta ner matningshastigheten ger en jämnare finish. Vi föreslår en matningshastighet på två tum per minut, vid 1 000 (RPM), på en fräsmaskin.

Och, med en tvåbladig skärare (svårare att indexera, men bättre), för att uppnå en ytfinish på 12 RA. Hårdmetall eller (PCD) verktyg rekommenderas vanligtvis för fräsning av aluminium. Medan karbid eller (CBN) föreslås för fräsning av gjutjärn.

Kan ytfinishen någonsin bli för slät

Så mycket släta ytor krävs för (MLS) topppackningar. Och slätare är i allmänhet bättre (upp till en viss punkt) för de flesta packningar. För det förbättrar kalltätningen, men det finns en gräns. De flesta packningstillverkare säger att ytan inte bör vara slätare än 30 RA för topppackningar utan asbest eller grafit.

Detta beror på packningarnas sidostöd från huvudet och blocket. Och är ett annat mycket viktigt faktum, när du gör någon cylinderhuvud omstrykning. När huvudet är fastskruvat i blocket biter metallen på båda sidor i packningen. Och det är detta som hjälper till att hålla den på plats.

Men du vill inte ha för mycket bett när huvudet är aluminium och blocket är gjutjärn. På grund av de sidleds skjuvkrafter som uppstår på grund av expansion och sammandragning av aluminiumhuvudet. Ändå är stöd nödvändigt för att förhindra att förbränningsgaserna i cylindrarna förvränger packningen. Som ett resultat blåser huvudpackningen.

Hur viktigt är städning

Ren, platt och slät. Dessa tre ord beskriver ytan i alla bearbetningsjobb, inte bara huvudet och blocket. Men, hur rena, hur platta och hur släta, måste ytorna egentligen vara? Det beror på applikationen.

Ren betyder ingen smuts, olja, fett eller resterande packningsmaterial på någondera matchande yta. Båda ytorna måste vara fläckfritt rena och torra för att säkerställa en bra kallförsegling.

En sak att se upp med här är användningen av rengöringsmedel eller kemikalier som tar bort packningar. Mest för att de lämnar rester på ytan. Återstoden kan interagera med beläggningen på eller material i en topppackning. Som ett resultat leder det till för tidigt fel på packningen.

Återuppbyggnad av cylinderhuvudet, vad man inte ska göra

Vissa butiker och ombyggare använder en slipplatta i en luftborr eller buffert för att polera bort resterande packningsmaterial. Det är ett snabbt och enkelt sätt att ta bort gamla packningar. Det är också riskabelt, eftersom det finns en risk att ta bort för mycket metall. Och lämnar en depression som blir svår att försegla. Orsakar läckor och eventuell överhettning av motorn.

Istället bör handskrapning (försiktigt), termisk eller kemisk rengöring användas.

Återyta cylinderhuvudet, med en bandslipmaskin

När det gäller bandslipning kan det vara en verklig tidsbesparing. Eftersom huvuden och andra delar inte behöver monteras i en fixtur. Men, cylinderhuvudet återuppbyggnad, med ett bälte har tappat av. Eftersom den inte är lika exakt som fräsning eller slipning och förlitar sig för mycket på den enskilda operatören.

Så bandslipning är bättre för, städa upp arbete och återbeläggning av delar som är svåra att fixera, som grenrör och kåpor.

Sammanfattning:Cylinderhuvudets yta

Så när du gör en ny yta på cylinderhuvudet måste det vara perfekt. För du kan inte förvänta dig att få ytfinish av hög kvalitet om du har ignorerat din utrustning. Och torrfräsning kräver ingen kylvätska, så det finns ingen kylvätska att underhålla.