Tändsystem:
* Vevaxelpositionssensor (CKP): Denna sensor talar om för datorn motorns rotationsposition. En felaktig CKP förhindrar korrekt timing, vilket leder till att motorn startar men omedelbart dör.
* Kamaxelpositionssensor (CMP): I likhet med CKP kommer en dålig CMP att störa timingen och få motorn att stanna.
* Tändspole(r): En svag eller sviktande spole kan ge otillräcklig gnista för att hålla motorn igång, särskilt när den är kall eller under belastning. Konturen har flera spolar (en per cylinder). De kan vara spruckna eller misslyckas.
* Ignition Control Module (ICM): Denna modul styr tändspolarna. En felaktig ICM kan orsaka intermittent eller fullständigt fel i tändsystemet.
* Distributör (om sådan finns): Även om det är mindre troligt på en 1995 Contour (beroende på motor), om den har en fördelare, kan locket, rotorn eller interna komponenter vara felaktiga, vilket orsakar dålig gnistfördelning. Contour's använder sannolikt spole-på-plugg så detta är mindre troligt.
* Tändstift och ledningar: Slitna, nedsmutsade eller skadade tändstift eller ledningar kan förhindra korrekt förbränning.
Bränsleleverans (bortom pumpen):
* Bränsletrycksregulator: Detta reglerar bränsletrycket i bränsleskenan. En felaktig regulator kanske inte upprätthåller det korrekta trycket som behövs för att hålla motorn igång.
* Bränsleinsprutare: Tilltäppta eller felaktiga insprutare kanske inte levererar det nödvändiga bränslet för att upprätthålla förbränningen.
* Mass Airflow Sensor (MAF): Denna sensor mäter mängden luft som kommer in i motorn. En felaktig MAF-sensor ger felaktig information till datorn, vilket leder till felaktig bränsletillförsel.
* Throttle Position Sensor (TPS): TPS talar om för datorn gasreglagets position. En dålig TPS kan orsaka oregelbunden bränsletillförsel och stopp.
Motorkontrollsystem:
* Engine Control Module (ECM) / Powertrain Control Module (PCM): Motorns "hjärna". En felaktig ECM kan orsaka ett brett spektrum av problem, inklusive att starta men inte vara igång. Detta diagnostiseras vanligtvis sist.
* Kabelproblem: Skadade eller korroderade ledningsnät, särskilt nära motorn, kan orsaka periodiska problem.
Felsökningssteg:
1. Sök efter felkoder: Använd en OBD-II-skanner för att hämta eventuella diagnostiska felkoder (DTC) lagrade i ECM. Detta är det *viktigaste* första steget. Dessa koder kan lokalisera problemet.
2. Kontrollera efter gnista: Kontrollera att du har gnista vid tändstiften när du drar igång.
3. Kontrollera bränsletrycket: Mät bränsletrycket vid bränsleskenan.
4. Kontrollera kablarna: Leta efter uppenbara skador eller korrosion i ledningsnätet.
5. Testkomponenter: Testa sensorerna som anges ovan individuellt med en multimeter eller specialverktyg.
Utan felkoder och kontroll av bränsletrycket är det svårt att diagnostisera detta problem. En mekaniker med diagnostisk utrustning kommer att kunna diagnostisera problemet mer effektivt. Att utesluta bränslepumpen är bra, men det finns många saker i själva bränslesystemet bortom pumpen.
