10 minuters läsning|25 februari 2026
Behöver du räkna ut din bils Euro-emissionsstatus? Vet du inte din CO2 från dina partiklar? Vår djupgående guide berättar allt du behöver veta.
Europeiska minimistandarder för avgasutsläpp lanserades 1992, när Europeiska unionen införde strikta regler för nya bilar, med syftet att förbättra luftkvaliteten - vilket innebär att ett fordon måste uppfylla en relevant Euro-utsläppsstandard när det tillverkas.
Eurons utsläppsnormer har utvecklats under åren och inkluderar ännu inte utsläpp utan avgaser – inklusive partiklar från bromsbelägg och -skivor, och däck. Detta kommer dock att övervägas för nylanserade bilar när de nya Euro 7-utsläppsreglerna träder i kraft senare under 2026.
Euro 6 är för närvarande den senaste standarden för avgasutsläpp för nya bilar och det är ett minimikrav för dieselfordon i ett antal renluftszoner, inklusive London ULEZ.
Euro 6 introducerades 2014 och har fyra olika versioner. Den senaste uppdateringen av denna förordning – Euro 6d – gjordes till ett krav för utsläppsstandarder i januari 2021.
Läs vidare för vår Euro-utsläppskontroller och för att ta reda på om ditt fordon kommer att påverkas av de europeiska utsläppsnormerna.
Euroutsläpp är en uppsättning standarder som syftar till att begränsa mängden CO2 som släpps ut från bilar.
Reglerna, som är utformade för att bli strängare med tiden, definierar acceptabla gränser för avgasutsläpp från nya lätta fordon som säljs i EU- och EES-medlemsstater (Europeiska ekonomiska samarbetsområdet). Inom Storbritannien bidrar transport med upp till 28 % av de totala CO2-utsläppen – standardens syfte är att minska detta.
Även om utsläppsreglerna går tillbaka till 1970, introducerades den första EU-omfattande standarden – känd som Euro 1 – inte förrän 1992, vilket gjorde att katalysatorer blev obligatoriska på nya bilar och gjorde bränsleinsprutning till normen.
Sedan dess har det funnits en rad Euro-emissionsstandarder, som leder till den nuvarande Euro 6, som infördes i september 2014 för nya typgodkännanden och rullades ut för de flesta fordon som såldes i september 2015.
EU har sagt att "luftföroreningsutsläppen från transporter är ett betydande bidrag till det övergripande tillståndet för luftkvaliteten i Europa", med industri och kraftproduktion som de andra stora källorna.
Syftet med Euro-emissionsstandarderna är att minska nivåerna av skadliga avgasutsläpp, främst:
Dessa standarder har en positiv effekt, där SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) hävdar:"Det skulle krävas 50 nya bilar idag för att producera samma mängd föroreningsutsläpp som ett fordon byggt på 1970-talet."
Under 2017 citerade SMMT följande siffror till stöd:
Eftersom bensin- och dieselmotorer producerar olika typer av utsläpp omfattas de av olika standarder. Diesel, till exempel, producerar mer partiklar – eller sot – vilket leder till införandet av dieselpartikelfilter (DPF).
EU har dock påpekat att NOx-utsläppen från vägtransporter "inte har minskat så mycket som förväntat ... eftersom utsläppen under "verkliga" körförhållanden ofta är högre än de som uppmätts under godkännandetestet (särskilt för dieselfordon)".
Enligt Department for Business, Energy &Industrial Strategy (BEIS) statistik från 2018, stod transport fortfarande för 33 % av alla koldioxidutsläpp, med det mesta från vägtransporter.
BEIS uppskattar dock att de nuvarande utsläppen från vägtransporter har minskat med cirka 8,5 % under det senaste decenniet till nivåer som senast sågs 1990, efter att ha nått en topp 2007 tidigare.
RAC-rea – upp till 25 % rabatt*
Köp nu
Du kan hitta ditt fordons motoremissionsklassificering i din V5C-loggbok. Detta viktiga dokument kommer att berätta vad den officiella Euro-emissionsklassificeringen för din bil eller skåpbil är. Det finns ibland listat längst ner på sidan två i dokumentet, med titeln "Avgasutsläpp".
Du kan också kontrollera ditt fordons utsläppsklassning med regeringens kontroll för ren luftzon, Ange ditt fordons registrering och detta kostnadsfria verktyg kommer att tala om för dig om det kommer att tas ut en daglig avgift för att köra ditt fordon i en specifik ren luftzon.
Du kan också kontrollera din bils Euro-emissionsklassificering med tabellen nedan. Den är återgiven från de standarder som fastställts av Europeiska kommissionen och fungerar som en vägledning för att visa hur de olika utsläppskategorierna för Euro tillämpas på nya fordonsmodeller som godkänts efter ett visst datum.
Varje bil som säljs upp till ett år efter datumen nedan bör överensstämma med lämpliga standarder, men kontrollera med din tillverkare direkt eftersom vissa bilar som köps efter implementeringsdatumet fortfarande kan ha den tidigare Euro-standarden.
Om ditt fordon är äldre än de datum som anges nedan, kommer det inte att ha en Euro-utsläppsstandard, vilket innebär att du kan bli helt förbjuden att köra in i vissa städer vid vissa tider.
Tabellen är en vägledning, och det rekommenderas att du kontaktar fordonstillverkaren för att kontrollera din bils standard om du är osäker.
Bilar som importeras till Storbritannien som begagnade bilar - till exempel japansk import - har ofta inte certifiering av en relevant Euro-emissionsstandard. Detta kan göra dem ansvariga för avgifter för låga utsläppszoner - igen, kontrollera med fordonstillverkaren.
För brittiska förare är standarderna avgörande för regeringens strategi – kallad Road to Zero – för att stödja övergången till vägtransporter med nollutsläpp, som inkluderar ett förbud mot försäljning av nya bensin- och dieselbilar till 2035 och ett fullständigt förbud till 2050.
Som en del av detta har många myndigheter över hela Storbritannien implementerat eller överväger att införa lågutsläppszoner, efter exemplet med London, som ökade utsläppsrestriktionerna genom att inrätta Ultra-Low Emission Zone (ULEZ) i april 2019.
Städer som Birmingham, Oxford, Bristol, Bath, Glasgow, Edinburgh, Manchester och Newcastle har alla liknande låga utsläppszoner. En del av dem är dock för tillfället riktade mot kommersiella fordon snarare än privatbilar.
De rena luftzonerna har också kickstartat elbilsrevolutionen, där ett ökat antal förare går över till en elbil.
Londons ULEZ begränsar fordon baserat på deras Euro-emissionsstandarder, med de som inte uppfyller standarden som krävs för att betala en vägtull.
Minimikraven för utsläpp är Euro 4 för bensinfordon och Euro 6 för dieslar. Den dagliga ULEZ-avgiften är £12,50.
Där tidigare Londons ULEZ endast inkluderade stadskärnan, täcker nu ultralåga utsläppszonen från och med augusti 2023 alla Londons stadsdelar och nästan hela Greater London.
För mer information om vilka ULEZ-avgifter ditt fordon kommer att utsättas för, se Transport for Londons guide.
Att känna till din bils utsläppsstandard är ännu viktigare om du planerar att köra genom Europa. Flera städer och regioner i Europa har lågutsläppszoner, och dessa zoner använder eurostandarder för att reglera dem.
I Frankrike kallas dessa regler för Crit’Air-systemet, ett multikategorisystem som ser fordon definierade av deras utsläpp genom en färgad, numrerad dekal på vindrutan.
Städer, inklusive Paris, har en permanent lågutsläppszon som begränsar tillträde för de mest förorenande fordonen under vissa tider under veckan.
Andra områden har nödzoner på plats, där tillfälliga restriktioner införs när luftföroreningarna är farligt höga. Inträdet baseras sedan på Crit’Air-numret som visas på varje fordon.
För mer information, läs vår guide till Crit’Air-klistermärken.
En ny standard för avgasutsläpp är på väg, efter att ha röstats fram av Europaparlamentet. Känd som Euro 7, den innehåller en helt ny uppsättning regler, inklusive sådana för elfordon (EV).
Dessa regler var ursprungligen planerade att vara ännu strängare, men debatter om genomförbarheten och det tryck som biltillverkarna utsätts för har urvattnat några av målen för specifik avgasminskning.
Euro 7 kommer att träda i kraft den 29 november 2026. Det var försenat från det ursprungliga startdatumet i mitten av 2025 på grund av debatter om riles.
Det är viktigt att notera att november 2026-datumet endast kommer att gälla nylanserade bilar – det vill säga helt nya bilar som inte har varit till försäljning på ett tag och som behöver typgodkännas av EU.
I slutet av november 2027 måste alla befintliga nya bilar och skåpbilar som säljs uppfylla Euro 7-standarden eller tas från försäljning. Detta datum gäller inte andra typer av fordon såsom lastbilar, bussar och släp.
För att bilar ska klassas som Euro 6-kompatibla bör dieslar inte släppa ut mer än 0,08 g/km NOx medan bensinen inte bör överstiga 0,06 g/km.
För att uppfylla Euro 6-standarderna har vissa biltillverkare infört Selective Catalytic Reduction (SCR), där ett vätskereduktionsmedel sprutas in genom en katalysator i avgaserna på ett dieselfordon. En kemisk reaktion omvandlar kväveoxiden till ofarligt vatten och kväve som drivs ut genom avgasröret.
Den alternativa metoden för att uppfylla Euro 6-standarderna är avgasåterföring (EGR). En del av avgaserna blandas med insugningsluften för att sänka förbränningstemperaturen. Fordonets ECU styr EGR i enlighet med motorns belastning eller varvtal.
Implementeringsdatum (nya godkännanden): 1 september 2014
Implementeringsdatum (de flesta nyregistreringar - se viktig punkt under tabellen ovan): 1 september 2015
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (endast direktinsprutning)
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km (endast direktinsprutning)
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,17g/km
NOx:0,08g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Standarderna uppdaterades för att inkludera nyare versioner av fordon som påverkas av utsläppsnivåerna.
Den 1 januari 2020 tillkännagav Europeiska kommissionen att förordning (EU) 2019/631 trädde i kraft, som fastställer prestandastandarder för CO2-utsläpp för nya personbilar och skåpbilar. Den ersatte och upphävde de tidigare reglerna för personbilar och skåpbilar individuellt. När det nya målet började gälla 2020 har de genomsnittliga CO2-utsläppen från nya personbilar registrerade i Europa minskat med 12 %.
Det skedde sedan en ytterligare utveckling ett år i juli 2021, där nya förslag infördes för att hjälpa EU att nå sina klimatneutralitetsmål till 2050 – och en nettominskning av växthusgasutsläppen till 2030.
Sedan 2017 har mer realistiska tester införts för att säkerställa att nya bilar uppfyller de senaste utsläppsgränserna.
Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) introducerades 2017 för att mäta bränsleekonomi och utsläpp. WLTP är utformad för att närmare spegla verkliga köregenskaper och ge en mer realistisk förståelse för hur mycket bränsle en bil kommer att använda och hur mycket avgasföroreningar den producerar.
Medan utsläppsgränserna för Euro 6 har varit oförändrade, har metoden för att mäta prestanda uppdaterats under åren. Euro 6c representerar fordon som testats enligt WLTP-standarder, medan Euro 6d-TEMP och Euro6d representerar bilar som har testats mot RDE (Real Driving Emissions).
RDE-testet fungerar tillsammans med WLTP-laboratoriestandarden och är utformat för att säkerställa att alla nya bilar uppfyller sina utsläppsgränser under en rad verkliga körförhållanden.
För att en dieselbil ska klara Euro 5 måste den ha ett dieselpartikelfilter (DPF) och inte släppa ut mer än 0,18 g/km NOx-gaser, medan en bensinbil inte får släppa ut mer än 0,06 g/km.
För typgodkännanden från september 2011 och nya bilar från januari 2013 omfattades dieselfordon av en ny gräns för partikelantal. DPF fångar upp 99 % av allt partikelmaterial och monteras på varje ny dieselbil. Bilar som uppfyller Euro 5-standarden släpper ut motsvarande ett sandkorn per körd kilometer.
I samband med Ultra Low Emission Zone (ULEZ) i London kan vissa Euro 5-fordon komma in utan att behöva betala en daglig avgift. Detta beror på att Euro 5-fordon anses vara relativt låga utsläpp och därför överensstämmer med ULEZ-standarderna. Euro 5-fordon som inte uppfyller Euro 6-standarderna för kväveoxider (NOx) kommer dock att debiteras dagligen.
Implementeringsdatum (nya godkännanden): 1 september 2009
Implementeringsdatum (alla nya registreringar): 1 januari 2011
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (endast direktinsprutning)
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,23g/km
NOx:0,18g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Om din dieselmotor har problem med att starta, särskilt i kallt väder, kan det vara felaktiga glödstift
RAC Mobile Mechanics har fått betyget UTMÄRKT och 5 stjärnor på Trustpilot.
Få en offert
För att en dieselbil ska klara Euro 4 får den inte släppa ut mer än 0,25 g/km NOx-gaser, medan en bensinbil inte får släppa ut mer än 0,08 g/km.
Euro 4 infördes 2005 och tillämpades på alla nya bilar som såldes från januari 2006.
Implementeringsdatum (nya godkännanden): 1 januari 2005
Implementeringsdatum (alla nya registreringar): 1 januari 2006
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NOx:0,08 g/km
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,30g/km
NOx:0,25 g/km
PM:0,025 g/km
Euro 3 delar upp gränsvärdena för kolväten och kväveoxider för bensin- och dieselmotorer, samt lägger till en separat kväveoxidgräns för dieselfordon. Uppvärmningsperioden togs bort från testproceduren.
Implementeringsdatum (nya godkännanden): 1 januari 2000
Implementeringsdatum (alla nya registreringar): 1 januari 2001
CO:2,3g/km
THC:0,20 g/km
NOx:0,15 g/km
CO:0,66 g/km
HC + NOx:0,56g/km
NOx:0,50 g/km
PM:0,05 g/km
Euro 2 sänkte gränserna för kolmonoxid och den kombinerade gränsen för oförbrända kolväten och kväveoxid, samt införde olika nivåer för bensin- och dieselmotorer.
Implementeringsdatum (nya godkännanden): 1 januari 1996
Implementeringsdatum (alla nya registreringar): 1 januari 1997
CO:2,2g/km
HC + NOx:0,5 g/km
CO:1,0 g/km
HC + NOx:0,7g/km
PM:0,08 g/km
De första europeiska utsläppsnormerna för euro infördes i juli 1992 och reglerna var inte i närheten av så stränga som de är idag.
Som sagt, montering av katalysatorer blev obligatoriskt på alla nya bilar, och Euro 1 krävde bytet till blyfri bensin. Då testades endast kolväten och kväveoxid, tillsammans med partiklar i fallet med dieselmotorer.
Med åren har reglerna blivit strängare och gränserna sänkts.
Implementeringsdatum (nya godkännanden): 1 juli 1992
Implementeringsdatum (alla nya registreringar): 31 december 1992
CO:2,72g/km
HC + NOx:0,97g/km
CO:2,72g/km
HC + NOx:0,97g/km
PM:0,14g/km
Medan eurostandarder har säkerställt en minskning av fordonsutsläppen, visade den så kallade "dieselgate"-skandalen att det fortfarande finns arbete att göra, inte minst för att biltillverkarna kände behovet av att "fuska" för att uppfylla de stränga standarderna.
2017 införde EU ett "Real Driving Emissions"-test (RDE). Förhoppningen är att detta bättre ska återspegla faktiska utsläpp på vägen, vilket minskar skillnaden mellan verkliga utsläpp och de som mäts i ett laboratorium.
Med regeringens ord:"Du kan inte få ett MOT-certifikat om ditt fordons avgasutsläpp är för höga."
Efter införandet av nya regler i maj 2018 innehåller MOT-testet nu skärpta krav kring utsläpp.
Alla bilar som har försetts med ett dieselpartikelfilter (DPF) (ett krav för alla Euro 5 och 6 dieslar) som ger ut "synlig rök i vilken färg som helst" under testning kommer att få ett stort fel – ett automatiskt fel.
Det kommer också att misslyckas om MOT-testaren hittar bevis på att DPF har manipulerats. Läs mer om de nya MOT-reglerna.
LÄS MER: Europeiskt haveriskydd och vindrutereparation
Euro-utsläppsnormerna för motorcyklar skiljer sig något från bilar, med färre nya standarder som har införts under åren (på grund av att motorcyklar släpper ut mindre utsläpp än bilar och andra större fordon gör).
För närvarande är Euro 5+ (även känd som Euro 5b) den senaste utsläppsstandarden för motorcyklar. Det är en utveckling av Euro 5-standarder som lanserades 2020.
Euro 5+ fokuserar på den långsiktiga utsläppsprestandan hos cykelns katalysator. Detta innebär över 21 000 miles av verkliga tester för cyklar som kan toppa 80 mph.
Implementeringen av utsläppsnormer för motorcyklar är också lite mer komplicerad än standarderna för bilar.
31 december 2025
Euro 5+/Euro 5b
Alla klasser
1 januari 2024
1 januari 2025
Skaffa en bilservice hemma
RAC Mobile Mechanics kan komma till dig, vilket sparar dig besväret att gå till ett garage.
Få en offert
