1. Insugningsrör: Detta är den mest avgörande förändringen. Du behöver ett nytt insugningsrör designat för en förgasare. Bränsleinsprutade grenrör har passager för bränsleinsprutare och sensorer, vilket gör dem inkompatibla med en förgasare. Du behöver en specifikt för en förgasare, vilket säkerställer att den är kompatibel med din motors andra komponenter (t.ex. huvuden).
2. Förgasare: Välj en förgasare som passar din motors slagvolym och avsedd användning. Tänk på CFM-betyget (kubikfot per minut); för liten, och motorn kommer att svälta efter bränsle; för stor, och du förlorar effektivitet och lyhördhet.
3. Bränslesystem: Hela bränsleinsprutningssystemet (bränslepump, insprutare, ledningar etc.) måste tas bort. Du måste installera en ny bränslepump lämplig för en förgasare (troligen en mekanisk pump som drivs av kamaxeln), bränsleledningar som är kompatibla med en förgasares lägre tryckkrav och ett bränslefilter.
4. Tändsystem: Även om det inte alltid är absolut nödvändigt, kan tändsystemet behöva justeras. Bränsleinsprutningssystem har ofta integrerade tändningskontroller. En förgasarinstallation använder ofta ett enklare distributörsbaserat tändsystem. Du kan behöva justera timingen eller till och med byta ut komponenter.
5. Dator och sensorer: Hela motorstyrenheten (ECU) och tillhörande sensorer (MAP-sensor, TPS, etc.) är irrelevanta med en förgasare. Dessa kan alla tas bort.
6. Luftrenare: Du behöver en lämplig luftrenare som är utformad för att fungera med din valda förgasare.
7. Bränsleledningar och kopplingar: Alla bränsleinsprutningsledningar måste tas bort och ersättas med ledningar som är kompatibla med den nya förgasaren och den mekaniska bränslepumpen.
8. Vakuumledningar: Vakuumledningar som leds till olika komponenter (t.ex. bromsförstärkare, distributör) kommer sannolikt att behöva omdirigeras för att rymma förgasarens vakuumportar.
9. Gasspjällskoppling: Du måste installera en ny gaslänk för att ansluta förgasaren till gaspedalen.
10. Stämning: Detta är avgörande. När allt är installerat måste förgasaren noggrant trimmas med en vakuummätare och eventuellt andra verktyg. Detta innebär justering av tomgångsblandningsskruvarna, tomgångsvarvtalet och eventuellt förgasarmunstyckena för att säkerställa optimal prestanda och körbarhet.
Viktigt att tänka på:
* Emissionsöverensstämmelse: Att konvertera från bränsleinsprutning till en förgasare kan bryta mot utsläppsbestämmelserna i ditt område. Kontrollera lokala lagar innan du fortsätter.
* Komplexitet: Detta är inte ett enkelt byte; det kräver mekanisk begåvning och expertis. Om du saknar erfarenhet, sök professionell hjälp.
* Kostnad: Kostnaden för delar, arbete (om du inte gör det själv) och potentiella justeringar kan läggas upp avsevärt.
Sammanfattningsvis är att konvertera en bränsleinsprutad 302 till förgasardrift en stor mekanisk översyn, inte ett enkelt byte. Det är tillrådligt att väga kostnaderna och komplexiteten mot potentiella vinster innan du påbörjar projektet. Om du inte är mycket erfaren är det bäst att söka professionell hjälp.
