Här är varför:
* Storlek och konfiguration: 1994 Ranger använde vanligtvis en 2,3L inline-4 eller en 3,0L V6. En V6, även en mindre cylindervolym, är bredare än en inline-4 och kommer sannolikt att vara för bred för att passa i det befintliga motorrummet. En 1,8L V6 är ovanlig; de flesta V6:or har större slagvolym. 24-ventils DOHC-designen skulle också lägga till komplexitet när det gäller ventilkåpa och huvudhöjd, vilket gör det ännu mindre troligt att det passar.
* Monteringspunkter: Motorfästena på 1994 Ranger är designade specifikt för originalmotorns dimensioner och vikt. En annan motor skulle kräva betydande modifieringar, specialtillverkade fästen och eventuellt modifiering av ramen.
* Sändningskompatibilitet: Även om det *kan* vara möjligt att anpassa växellådan (men inte lätt), kommer klockmönstren (den plats där växellådan ansluter till motorn) sannolikt att vara inkompatibla, vilket kräver omfattande modifiering eller en anpassad klocka.
* Avgas och insug: Avgas- och insugssystem är designade för originalmotorn. Betydande förändringar eller helt nya system skulle krävas.
Kort sagt, detta är ett stort motorbyte som skulle kräva betydande tillverkning, anpassade delar och avancerad mekanisk kunskap. Det är ett projekt långt bortom en enkel bult-in ersättning. Det är betydligt mer praktiskt och kostnadseffektivt att använda en kompatibel motor från en Ranger, eller kanske en lite större, mer lättanpassad motor.
