* HP: Båda använde 4.6L Modular V8. Den *exakta* hästkraftseffekten varierade dock något år till år och mellan små kalibreringsskillnader. Även om båda var mycket nära 250 hk, kommer du inte att hitta en konsekvent dokumenterad skillnad som är tillräckligt betydande för att vara tillförlitlig. Poliskalibreringarna *kan* ha en något högre effekt än LX Sport-versionerna men det skulle inte vara någon väsentlig skillnad, potentiellt bara några få hästkrafter och för det mesta inte uttryckligen angett av Ford i officiell dokumentation. Den största skillnaden kom ner till trimning och kalibrering för olika avsedda användningsområden (polisjakt kontra civil körning).
* Fjädring och drivlina: Det är här de mest märkbara skillnaderna ligger. P71 Interceptor hade ett betydligt tyngre fjädringssystem som är utformat för att motstå påfrestningarna av polisarbete, inklusive höghastighetsjakt och tuffa vägförhållanden. Detta inkluderade:
* Tyngre fjädrar och stötdämpare: Ger större stabilitet och kontroll, särskilt under belastning (tänk på en patrullofficer och utrustning).
* Större bromsar: Större rotorer och bromsok användes vanligtvis för förbättrad stoppkraft. Ibland ser du också uppgraderade bromsbelägg för snabbare stopp.
* Styrsystem: Potentiellt olika styrväxelförhållanden eller kalibreringar för att ge en mer direkt känsla, speciellt vid högre hastigheter.
* Bakaxel: Möjligen ett annat bakaxelförhållande för snabbare acceleration, vanligt i polismodeller.
Själva drivlinan (växellåda, drivaxel, differential) använde samma grundkomponenter men skillnaderna i fjädringen förändrade väsentligt hanterings- och prestandaegenskaperna hos P71 jämfört med den civila LX Sport. P71 byggdes för att hantera mycket mer missbruk och tyngre laster i mycket högre hastigheter än ett civilt fordon skulle.
