* redundans och komplexitet: Både en turboladdare och superladdare kraft-inducerar luft in i motorn. Att ha båda skulle skapa extremt boosttryck, långt bortom vad motorns internaler (kolvar, anslutningsstänger, vevaxel, etc.) är utformade för att hantera. Motorn skulle sannolikt drabbas av katastrofalt fel mycket snabbt.
* Ledningsutmaningar: Att kontrollera boosttrycket från två oberoende källor skulle vara oerhört svårt. Du skulle behöva sofistikerade motorhanteringssystem för att samordna de två, och även då skulle riskerna med överboost och motorskador vara extremt höga. Aktien ECU i en talon från 1991 är inte utrustad för detta.
* störningar och förpackningar: Att fysiskt montera både en turboladdare och en superladdare på en Talons motor från 1991 skulle vara ett stort företag som kräver anpassad tillverkning och potentiellt betydande modifieringar av motorrummet.
Medan vissa mycket modifierade racerbilar kan använda flera former av tvingad induktion, är dessa extremt specialiserade projekt med omfattande teknik och resurser. Det är inte något genomförbart för en typisk gatubil som en Talon från 1991.
Istället för att försöka köra båda samtidigt väljer entusiaster vanligtvis * antingen * en turboladdare * eller * en superladdare uppgradering för ökad prestanda. Var och en har sina egna fördelar och nackdelar om kostnader, komplexitet och prestandaegenskaper.
